今年对于广大车企来说都是勒紧裤带的一年，当然个别车企除外。生产端零部件供应不足、消费者购车热情降低导致汽车产销量断崖式下跌，4月份汽车销量同比下降55%。不过就在上个月末有个好消息传来:税务总局减征部分乘用车购置税，单车价格 ( 不含增值税 ) 不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车（9 座及以下），可享受减半征收车辆购置税。

新政策对于萎靡不振的汽车市场来说就如同一剂强心针，消费者购车热情瞬间被点燃。毕竟一台20-30万的车子，购置税减半就可以省下一万多块，这一万多块可是真金白银啊，吃啥都香。钱难赚，但是购置税减半的机会同样难得，尤其是超过1.5L排量的车型。而目前2.0（T）发动机几乎全面取代了之前的V6发动机，从轿车涵盖到中大型SUV，因此大部分人都会受益、可以说优惠政策让95%的购车者受益，剩下的5%的买主则是那些不差钱的土豪可以忽略不计。

大部分汽车厂家借助减免政策都制定新的销售计划，都希望抓住政策的东风飞上天，多卖点汽车才是大事。因此有些厂家直接宣称购车减免剩下的一半购置税，国家不是减免一半吗？剩下的厂家兜底。当然，真兜假兜还是从配置上找差价谁也不知道了，至少表面看起来还是很漂亮的。

而有些品牌确反其道而行之，借政策东风反薅消费者羊毛。典型的做法就是直接涨价，购置税降多少裸车价格就涨多少。

东本某4s店传出来的群公告:

可以看到内容就是赤裸裸的涨价，减免多少则涨多少。

理由则是疫情影响车源紧张。这就是典型的制造紧张空气，让消费者以为没有车可以提，自然就会接受加价了!东本是国内汽车行业加价的鼻祖，2007年新世代CRV上市之初就玩了一手加价好戏，理由就是车源紧张没有车。十五年后东本再次抓住机遇，又要上演加价戏码。

无独有偶，奔驰某4s店也玩上了加价戏码。从某订车者发的帖子可以看出来，奔驰也在政策发布后实施涨价措施。

给车友嗅觉敏锐，凭借着自己的机警在政策发布的一瞬间就交了定金，直接省了一万多块。

其实这样的事很早以前就发生了，十几年前我还是一个销售员的时候我就发现了。那时候某汽车厂家有3000块的购车补贴，消费者落牌后凭行车证可以领取厂家补贴的3000块。但是这3000块都被4s扣了，消费者表面得到了补贴其实毛都没得到。卖车时售价直接加3000元，然后告诉消费者有补贴。等拿到行车证后来4s店申请厂家3000元补助……其实消费者这3000元早已经给4s了，这3000补助被4s套走了。消费者跑了冤枉路还沾沾自喜以为得到了厂家的3000元补贴。

难怪丰田章男说中国市场加价行为完全是经销商代理商的个人所为，与丰田没有关系。也就是说除了关税之外，任何超出部分都是经销商加的，因此日本售价30万的面包车到了国内售价超百万。

给你致命一击的让你最痛心的往往不是敌人，而是自己人。只有自己人知道你的弱点可以实施精准打击，而且在利益面前可以达到空前的团结。例如涨价，一家涨价一个巴掌肯定拍不响。市区内4s涨价可以去省城提车啊，大不了挂省城牌照。平日里省城4s与市县4s那可是有争端的，但是利益面前就好说了，一个眼神都能会意、毕竟赚钱才是硬道理。

他们豪横的资本是什么？不就是消费者对他们的信任与喜欢吗？劝大家理性消费，汽车是消耗品够用即可，纯粹的代步工具没有必要加价购车。