在今年初奥迪、宝马、奔驰顶不住特斯拉在中国掀起的价格战，纷纷降价，“被迫”向大趋势低头了。3月，奔驰对于旗下C级执行优惠降价，降价幅度在9万元左右；奥迪旗下A4、A6、Q5等多款车型参与价格优惠活动，降价幅度为6-7万元；宝马旗下的i3也降价10万元来促销。

在燃油车时代，宝马、奥迪、奔驰一直都是是豪华车市场的门面担当，整体销售额、利润纷纷创下了新高，可谓是赚的盆满钵满。但在新能源汽车时代，这种局面迎来了反转。全球电动化的浪潮中，中国汽车通过新能源弯道超车。越来越多的国产车受到消费者认可，像理想、小鹏、蔚来这种主要面向中高端市场的品牌竞争力正一步步增强，舆论风向也从原来的“不买国产”改成了“拒绝豪华品牌生产的杂牌电车”。

传统豪华品牌所生产的电车真的不行吗？在很多人都在嘲笑豪华品牌所生产的电车是杂牌的时候，宝马悄悄“支棱”了起来。2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车的下线，让比亚迪成为国内第一家摘得此桂冠的汽车品牌，但值得注意的是，宝马的新能源车破百万，仅仅落后比亚迪半年时间。

今年一季度，宝马纯电动车型销量表现强劲，同比增长 223.6%。4 月和 5 月，宝马新能源在销量上甚至超过了蔚来、小鹏和理想。根据乘联会的数据把宝马电动车销量放到新势力销量榜单中，宝马在5月占据了第二、第三的位置。刚看到这些数据的时候，很多人觉得很惊讶和诧异，或认为这可能只是个别现象。但事实上宝马早就做好了反攻的准备，年初提出“全力以赴电动化”的宝马，根据宝马集团数据，上半年，在中国市场的交付量为39.26 万台。其中，宝马纯电车型销量达 4.49 万台，同比猛涨 283%，大大超过奔驰、奥迪。在这样的趋势下宝马按这种增长速度 超越比亚迪也不是没有可能。

为何宝马能反攻呢？原因有以下几点。首先是产品力过硬，虽然现在的新能源车讲究“大彩电”+高阶辅助驾驶+百公里加速等，但用户最关心的还是电车续航里程。在续航方面宝马的电车普遍更扎实，甚至扎实到了反向虚标。根据一些车主经实际体验后反馈，宝马的电车在日常行驶过程中绝大部分可以做到9折以上的续航。例如宝马i3电池容量是78.9度，标称续航续航仅592km，而某国产新能源的电池容量是79度，续航却直接标到了705km，这其中的差距想必体验过的车主肯定深有感触。

产品力过硬是一点，价格上也很有优势。从去年下半年开始，宝马汽车几乎全系新能源车型都在降价，其中降价最凶的 宝马iX3 和 i3为例，虽然宝马i3的官方指导价为 34.99 万元，但终端显示优惠普遍在 30% 左右，相比指导价直降 10 万元，这意味着官方指导价 35.39 万元的 i3 22 款 eDrive 35L，用户仅需 25 万元即可购买，使其成为宝马1系之外最便宜的车型。与此同时，40.5万起售的iX3 终端售价也能优惠到 28 万左右。总的来说iX3 和 i3几乎每款优惠都能达到10万元以上，甚至个别地区达到了15万，这个价格相当便宜，甚至达到了“买车送logo”的地步，要知道同级别的油车X3终端也要35万起，而3系也得30多万。

销量之外，我们更不能小瞧的还有宝马雄厚的资本。从利润方面来说，以今年备受关注的小鹏汽车为例，今年一季度小鹏的整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5个百分点，继续维持10%以下水平未有起色，而汽车毛利率更是跌至负数-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率，换而言之，汽车毛利率为负数意味着在整个一季度，小鹏属于亏本赚吆喝，卖一辆亏一辆。反观宝马简直就是利润奶牛，今年一季度，宝马集团汽车业务营收为312.68亿欧元，同比增长17%；息税前利润为37.77亿欧元，同比增长59.6%。因此，当宝马想加速时，它是有资本实力直接坐上火箭的。目前，宝马也正在加速新平台、新产品的投放。相较于大家担心的新势力破产跑路、维权难、保养维修难等问题，有大厂背书的车买回来后续还是比较安心的。

虽然在电动车转型时代浪潮里，国产车企抢占了先机，但这种领先实际并不稳固。除了比亚迪一个人独唱“巨头戏”外，部分一线品牌跟进也愈发吃力，后排二三线车企的厮杀也进入了白热化阶段，像威马、爱驰、天际这样的造车新势力破产的不在少数。真正重视起电动化领域，把几百亿的研发资本投入到纯电平台搭建、辅助系统优化、三电系统开发时，我们不少本就缺钱的国产电车还能撑多久?

宝马电车的成功反超，或许预示着传统车厂，已经开始发力追回失地，这无疑会让如今国内新能源的淘汰赛进一步加剧。