短短一个月，汽车市场的价格混战时代开始了。

01

汽车江湖乱战

2023，注定是近十年来消费市场价格战打得最狠的一年。

刘强东高调宣布搞“百亿补贴”，用真金白银跟拼多多打擂台，在电商领域闹得很大。

汽车市场，特斯拉打响了新能车降价的第一枪，正式拉开这场价格战的序幕。

接着便是各品牌的“一呼百应”，也顾不了新年前才刚宣布完涨价。AITO问界M5 EV和M7的最高优惠幅度达3万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车。

零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动。

小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”。

丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折...

当然，这还不是最狠的，今年降价最疯狂的当属燃油车，简直是自杀式价格战，直接把整个价格体系给打崩盘了。

一句“去湖北抢车”，市场炸了。

湖北省联合车企推出的“政企补贴”。你买车，我贴钱，补贴的钱来自两方面，一个是地方政府，一个是车企，补贴金额五五开。

21万的车硬补贴9万，跟半卖半送一样......

“这次“东风系”降幅太大了，大家不吃饭不睡觉也要来看车。”

这次的价格战是“东风系”先卷起来的，他们降幅最大、范围最广，涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。

降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。

折算一下，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元，创下了在中国市场的历史最低售价。

20万的C6满是缺点，但是12万的C6浑身优点。

这波操作实在太狠了——

要么打死各位，要么被各位打死。

02

燃油车价格崩盘

由湖北开始的这一次燃油车价格暴跌，正在蔓延全国，越来越多的车企开始加入“赔钱卖车”的行列。

上汽MG首先就坐不住了，加入到了补贴行列。其中MG ONE补贴38000元，MG6 PRO综合优惠高达40000元。

雪佛兰官方发布补贴政策，即日起至2023年3月31日，雪佛兰在全国范围内为全系车型发放补贴，根据不同车型，补贴金额从2万-7万元不等。

降价潮也蔓延到中高端品牌。

宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元。

奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元。

网传奔驰C级降11万，奔驰c200L运动版的车型指导价跌至22万出头，奔驰E价格下探至33万元左右，奔驰GLC价格下探至28万元左右......

为何汽车市场会突然开始大降价呢？

从这次降价最狠的东风系最新财报数据就能窥得一二：

1月11日，东风汽车集团公布了2022年的产销数据，2022年产量为246.07万辆，同比下降11.61%，销量为246.45万辆，同比下降11.19%。

可见，东风汽车的产销都达到了两位数的下降，销售情况不容乐观。

根据网传消息，东风汽车的负责人提前退休，而库存的大量汽车卖不出去，陷入现金流危机，不得不让政府进行补贴，进行降价大促销。

那为啥燃油车卖不出了呢？用理想汽车董事长李想的话来解释再合适不过：

“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手”。

特斯拉原本是想通过降价来打击比亚迪的，但是从目前情况来看失败了。相反，新能源汽车行业的集体降价行为，直接打击到了燃油汽车品牌。

首先，今年锂电池降价幅度之大前所未见。目前，国产电池级碳酸锂均价为43.1万元/吨，宁德时代对赌年底到20，直接腰斩。而电池占新能源车的成本极高。这就意味着今年混动和电动车降价幅度巨大，燃油车仅存的一点价格优势以后可能就不存在了。

再有，今年下半年最严格的国6b标准实行，大多数污染物的限值指标标准将会大幅提升。政策压力下，油车必须快速出清。这就意味着厂家会把大量燃油车压给4s店。据传，本田压给渠道经销商接近10万辆，那么作为经销商在去库存的路上只能拼命降价。

从宏观数据来看，燃油车的战场正在被新能车迅速攻略，犹如48年那会儿的国军。

2022年的国内乘用车环节的新能源车市场渗透率就已经达到了27.6%的水平。而根据乘联会的预测，2023年新能源乘用车的市场渗透率将达到约36%的水平。

然而国内车市的蛋糕注定是此消彼长的状态，因为从大盘来看，国内汽车销量的涨幅远不及新能源车的发展速度——去年我国汽车销量基本在2700万辆左右的水平，增幅约为2.1%。

很显然，自2018年之后，国内汽车销量这块蛋糕的总量，短时间内难有质的提升。

面对这一釜底抽薪级别的技术转型与市场洗牌，传统格局中原本吃下“蛋糕”最多的10-20万元级别的合资车企，受到的压力也是相对最大的。

新能源车有多风光，传统燃油车就有多惨。

除了降价去库存，别无他法。

03

大变局

这一波众多品牌的汽车大促销，所带来的影响绝对是巨大的，甚至会重塑未来十年、二十年的产业格局。

现如今以消费者无法拒绝的价格消耗掉了消费需求，是一种透支未来增量的手段。汽车是耐用消费品，更新的周期至少也是3年以上，那接下来这些厂商是继续生产？还是减少产量？

如果继续生产以现在的价格再继续销售，不说利润是不是还有，市场需求也会越来越少，且不说新能源车也在同步抢占这个有限的市场。

如果减少产量，这样会带来裁员、对上游供应商的需求缩减等一系列的负面反馈，那就不止影响整车企业了， 整个产业链的上下游全部紧缩。

这是一个世界级的难题，没有完美的解决方案。

未来可能会出现的一种情况类似手机，经过多年的江湖竞争，智能手机目前剩下的就是苹果、小米、VIVO、OPPO、荣耀和华为。

汽车可能也会走到这一步，第一梯队会越来越集中在10家以内的厂商，甚至更少。

因此，能在这一轮价格战中活下来的，一定会是未来汽车行业的几大霸主之一。

不过这背后还有一个更大的趋势——汽车产业的兴衰，往往意味着一个新周期即将到来。

经济学上观察中期经济走势，有一个非常值得参考的模型——朱格拉周期。

我们有句老话叫：矫枉过正，过犹不及。提出这个理论模型的法国经济学者朱格拉也有句意思接近的经典名言：萧条的唯一原因就是繁荣。

背后的原理有点像《道德经》中所说：

“天下皆知美之为美，斯恶矣。”正是因为知道什么是丑，才明白什么是美。两者有对比才显得合理。每一次经济危机跟上一次经济繁荣关系密切，同样的，每一次繁荣也跟上一次经济危机密切相关。

因为刺激经济的力度过猛，导致经济出现繁荣景象。这种繁荣景象并不会一直持续，而是会在达到某一个临界点后开始掉头转向；经济衰退亦然。

一个完整的朱格拉周期大约为9-10年——复苏、过热、衰退、萧条的轮回。看到这再想想资本主义国家，是不是大约每10年就出现一次危机呢？1987年的金融危机、1997年的金融危机、2008年的金融危机以及2020年的经济衰退。

而普通人观察经济周期的运作最直观的方法就是看消费，经济繁荣，消费能力旺盛，反之则消费力下降。

朱格拉周期的规律是：汽车见底，经济见底。

外需不振才会重视内需，过剩产能在国内倾销就是方式之一，这一次是从汽车领域开始的。

接下来大概率还会扩展到楼市。毕竟对于中国人来说，除了教育医疗，最大的两个消费品就是房子和车子。

而中国目前的情况怎么去扩内需呢？基于区域间发展不平衡的国情，大概率只有一条路：

让二三线城市，甚至十八线小县城的人们，能够享受到一二线大城市的生活——车子、房子、各种消费品。

压低价格—倾销—全民消费—消化产能，逻辑链条大致如此。

中国一线城市人口8299万，新一线城市人口1.8亿，因此另外10亿人的消费市场怎么拉动、怎么激发出来？一定是下一步找到新增长点的关键。

至于普通人对于大趋势下该如何选择，有一条万古颠不破的真理给大家参考：

经济过热时借贷投资，经济萧条时打工存钱。