作为最早入华的合资品牌，上汽大众40年来始终坚持以消费者为核心，力求打造出最适合中国市场的产品。而在近日的媒体沟通会上，上汽大众总经理贾健旭描绘了一个“油电同进”的未来。

上汽大众总经理贾健旭

2024年，上汽大众第一季度销量达到了26.5万辆，同比增长11.4%。其中新能源2.8万辆，同比增长171.3%。由此可见，上汽大众的燃油车与新能源车，正处在“携手共进”的阶段。

对此，贾健旭认为，中国的首购用户有很多，他们出于种种原因还是更青睐燃油车，这就证明燃油车在中国还是有一定的市场，此番言论看似与中国市场的发展有些格格不入，但其实回过头来看，市场终究还有50%的燃油车。

不久前，上汽大众推出了途观L Pro这款车型。作为一款燃油车，该车融入了大量的科技配置及智能化功能，使其成为了上汽大众“最聪明的燃油车”。

贾健旭直言，曾经我们的燃油车不够聪明，这是我们所面临的短板，虽然我没有办法改变昨天的决定，但我一定会做好今天的决定。以途观L Pro为起点，未来我们还会推出更多满足中国市场的产品。近些年可能会比较困难，不过到2026年左右，这个世界会变得不一样。

诚然，关于媒体提问的“上汽大众未来是否会考虑放缓电动车的发展”一问题，贾健旭也给出了肯定的答复。

贾健旭表示，“电动车肯定不能缓，我们对电车还是非常有信心的，去年我们提出了一个概念叫“稳电车”，那今年更大的目标就是“进”。我们的ID.家族，尤其是ID.3的销量表现很不错，这是一个好的开始，同时大家觉得整个ID.家族智能化还有进一步提高的空间，后面都会有很大改建，这是明确的。”

我知道现在新能源车的市场很卷，但2027年以后的市场是什么样谁也说不好，所以我们的定位是这两年先撑住，等到2027年新能源车的第一代用户可能就要换车了，这从某种程度上会给大众带来一些新的机会，所以我们一定要撑住。

写在最后

上汽大众有着深厚的造车底蕴，相比新势力而言有先天的燃油车优势，加之市场中仍有大批用户对于燃油车有需求，因此上汽大众“油电同进”的战略会在未来有更大的发展空间。