在2017年“两会”工作报告第一次提出“蓝天保卫战”政策目标之后，全国各地掀起一场“村村通天然气”的环保运动。

特别是在环保任务较重的“山河四省”，地级市下辖的行政村天然气普及率已经基本达到90%。

天然气的用户越来越多，它的消耗量也在不断增长。

根据国家能源局提供的数据，2023年中国用了大约3945亿立方米天然气，相比2017年暴增66.2%。

和石油一样，我国对天然气也有很明显的进口依赖问题，2023年天然气进口依赖度约为41.1%。

俄乌冲突导致的天然气断供问题，让整个欧洲付出了惨痛代价。

中国吸取欧盟的经验教训，通过“中俄合作无上限”解决了天然气进口渠道的断供风险。

11月18日全线完工的中俄东线天然气管道，它有哪些利好作用呢？

根据国家石油天然气管网集团发布的消息，中俄东线天然气管道（又称“西伯利亚力量一号”管道）已经完成江苏海门段所有焊接工作。

在打通“最后一公里”以后，这条管道将会在年底前向江苏、上海等地的居民供应天然气。

特别需要注意的是，中俄东线天然气管道并不是那条谈判了四年，却连一份意向合同也没有签署的“西伯利亚力量二号”管道。

早在10年前，中石油就和俄气集团签署了中俄东线天然气管道的购销合同。

按照当时双方的约定，俄方将通过这条管道将产自东西伯利亚地区的天然气，按照每年380亿立方米的规模输送到我国黑龙江黑河市。

虽然早在2019年黑吉辽、京津冀等地的朋友就用上了俄气，但是由于南线工程迟迟没有竣工，中俄东线天然气管道的输气量迟迟没有达到设计标准。

直到2023年这条管道的年度输气量刚刚突破200亿立方米，管道负荷还没超过60%。

对于这种投资规模高达数百亿元的大型基建项目，“低负荷”运行会产生严重的投资回报问题。

从2020年底开始，国家将大力推进中俄东线天然气管道南段工程作为能源战略目标。

南段工程主要服务河北、山东、江苏、上海，2023年这四个省市贡献了全国将近四分之一经济增长，仅江苏的天然气年度消费量就超过330亿立方米。

等到南段工程全线投产通气以后，中俄东线天然气管道的负荷很可能超过设计标准。

既然这条能源大动脉的主要客户集中在南段工程沿线，我们为什么直到今天才打通“最后一公里”呢？

原因很简单，南段工程面临的挑战实在是太多了。

相比平原占比超过四成的北段工程，南段工程需要穿越将近1300处河流沟渠，其中大型河流超过79条。

就拿穿越长江的盾构工程来说，这段长度超过10公里的复杂工程，不仅需要克服技术方面的难关，而且它面临的资金问题也是个大问题。

根据施工方中国中铁透露，他们为长江盾构工程专门研发了一款“世界最细盾构机”，光是这台设备的成本恐怕就是一笔天文数字。

考虑到“口罩”对中国的不可抗力影响，南段工程能在不到五年内全线竣工已经是“基建狂魔”的奇迹。

按照国家管网计划，南段工程原本需要到2025年才能完工。

虽然我们短期内可能看不到中俄东线天然气管道带来的“降价”利好，但是从长期来看，这项十年磨一剑的工程绝对会成为我国能源安全的一张“王牌”。

首先，中俄东线天然气管道可以帮助我们解决马六甲海峡的安全隐患。

每年通过印度洋、太平洋的货轮多达上万条。

这些承载印太经济命脉的船只必须通过马六甲海峡、龙目海峡、巽他海峡三条咽喉要道，才能完成跨大洋贸易。

长度1080公里的马六甲海峡，是我国外贸最重要的“咽喉要道”。

2023年我国从卡塔尔、澳大利亚等国进口了大约7132万吨液化天然气，那些LNG运输船绝大多数需要经过马六甲海峡。

随着美西方不断加强印太战略布局，中国船只通过马六甲海峡的风险越来越高。

中俄东线天然气管道可以满足我国9个省市，每年380亿立方米的天然气消费需求，这对我们提高能源安全保障水平很有必要。

其次，中俄东线天然气管道还能够降低我国在LNG工程方面的投入。

液化天然气占我国2023年进口天然气总量的比例超过59%。

这种需要高压、低温技术处理的天然气，不仅需要建设专门的码头装卸设备，而且LNG运输船的造价也特别贵。

就拿中船集团为卡塔尔建造的全球最大LNG运输船来说，它的合同均价超过每艘3亿美元。

并且LNG运输船还经常受到恶劣天气的影响，这些成本最终都会体现在我们的天然气账单里面。

中俄东线天然气管道满负荷运行以后，可以替代大约2753.6万吨液化天然气，这对于我们降低天然气进口成本很有帮助。

最后，中俄东线天然气管道还能够促进中俄天然气深化合作。

在今年8月份中俄第二十九届高层会晤之后，外界最关注的会谈成果就是“投资规划纲要”。

就拿一直没有谈妥的“西伯利亚力量二号”管道来说，这条输气量是东线管道1.3倍之多的能源大动脉，是目前中俄投资合作的攻坚项目。

坚持让“西伯利亚力量二号”管道通过第三方国家，并且还在价格问题上不松口的俄方，很有可能在东线管道全线投产通气后改变主意。

随着东线管道给俄气集团贡献的利润逐渐增多，俄方不得不重新审视中方的客户地位。

毕竟凭借目前中俄的战略互信程度，没有理由继续在“西伯利亚力量二号”项目上留一手。

东线管道之所以能够顺利完工，除了要感谢那些基建狂魔的建设团队以外，还离不开互利共赢的合作原则。

如果我们没有拿出真金白银的诚意，精明的普京总统根本不可能大力支持这项“俄气东输”的合作。

从目前的情况来看，俄方至少可以获得三大利好。

第一，化解国内经济困局的利好。

在汇率跳水、通胀爆表的双重压力下，截至目前俄罗斯央行已经进行了三次总额500个基点的加息操作，高达21%的基准利率相比“俄乌冲突”前上涨121%。

虽然这和“休克疗法”期间的卢布利率还有明显差距，但是“越大越穷”已经是俄罗斯经济无可争议的基本面。

根据海关部门公布的数据，2023年我国通过东线管道进口的俄气单价约为每立方米297.3 美元。

按照这个标准计算，满负荷运行的东线管道可以为俄气集团带来大约11.3万亿美元的收入。

要知道2024年俄方的财政预算收入还不到3900亿美元，每年贡献11.3万亿美元的东线管道，绝对称得上是俄罗斯经济的命脉。

第二，强化应对外部威胁的利好。

自从俄乌开打以来，普京最担心的就是美西方解除对远程武器的限制，现在“怕什么，来什么”的墨菲定律已经在俄乌冲突中出现。

根据俄罗斯国防部11月19日发布的战报，与乌克兰接壤的俄罗斯布良斯克州，首次遭到了美制远程导弹的打击。

俗话说“大炮一响黄金万两”，对于军事强国俄罗斯来说目前最大的困难就是“兜里没钱”。

如果东线管道能够按计划在2025年初全线投产通气的话，莫斯科就可以进一步扩大这场特别行动的财政预算。

考虑到特朗普时代的美国可能降低援乌力度的因素，东线管道贡献的收入将会大幅提高俄方的胜算。

第三，稳固“合作无上限”的利好。

最近多位“懂王准内阁”成员发表了很多挑拨中俄关系的言论，很多网友都对“合作无上限”的前景产生了悲观预期。

对于深陷俄乌冲突泥潭的战斗民族来说，他们绝对不想看到中国“换队”。

在东线管道全线竣工前两天，俄方正式停止了对奥地利的天然气供应。

从这里我们就可以看出，俄气集团已经做好了调整出口市场的准备。

美西方国家一定不会坐视自己的利益受损，他们很可能加大对中俄的打压力度。

不过这种外部压力不仅不会改变莫斯科和北京的决策意志，反而还会进一步稳固“合作无上限”的基础。

中俄东线天然气管道，绝不会是中俄投资合作的最后一个项目。

随着中俄两国的共同利益越来越多，未来我们还会与俄方达成更多的合作项目。

这条每年可以输送380亿立方米天然气的伟大工程，一定会成为“合作无上限”的里程碑。