中山市近十多年的交通发展迅猛，可以说用了十年时间打造了二、三十年的交通工程，奋力一搏，实现华丽转身。
现在中山市的干线公路网基本打造成型，特别是备受推崇的快线公路，成为中山市最靓丽的公路代表杰作，这种快线公路全程没有（或者很少）红绿灯、限速60-80公里/小时、免过路费通行，成为中山市民称赞的惠民利民工程。
《中山市干线公路网规划（2020-2035年）》
其中连接中山市三角镇和城区的三角快线应该是最早建设的一批快线公路。
现在建成后的三角快线，能够让三角镇的市民每天往来镇上和城里上下班都没问题，也带动阜沙、黄圃等周边镇街和中山城区便捷通行。
三角快线对中山市意义重大
近期我也经常到中山城区，途经三角快线的次数较多，这条民生工程快线公路非常不错，开车起来很爽的感觉，不过有一个问题，就是在上下班高峰期的时候，在三角快线与北外环公路和长江路交汇处，这里很容易造成拥堵情况。
造成拥堵的原因三角快线和北外环公路交汇的地方，有两个方向，都容易发生拥堵。
从三角到城区方向，途经港口镇和石岐街道的三角快线，向南走向，与东西走向的北外环公路交汇，这里就有一个互通工程。不少人在当时这个工程建设的时候就提出过很容易拥堵问题，结果的确是这样。主要原因就是互通工程太窄，只有标准一车道，不少车压线硬生生走成了两车道，但是仍然承载不了上下班高峰期的庞大车流量。
还有一个问题是经过互通后，切入北外环公路与原来自西向东直行、切入北外环公路辅道的车辆交叉行驶，于是只能减速，甚至只能停车等候，导致后续大量的车流积累到互通工程上，形成连锁反应，一直在三角快线向北拥堵，我经历过这里最长的堵车长龙达到2公里多，等候半小时才走出去。
中山三角快线和北外环公路交汇处
另一方面，是从长江路上蝴蝶桥（长江大桥）进入三角快线位置，也会存在不少直行和切入三角快线辅道车辆在蝴蝶桥上交叉，导致车辆减速或停车等候，把车流量滞留在长江大桥上，一直向南延伸拥堵至长江路，有时候太多车辆，会拥堵到长江路前面的隧道处。
如何解决拥堵？解决这里的拥堵，主要有两个思路：改造工程和优化工程。
改造方面，之前中山市提出了一个改造方案，就是通过三角快线穿越北外环公路后，形成一条隧道，直通到石岐河，穿越石岐河到达康华北路，连接到起湾道，直达中山城区，这个方案看起来非常不错，实现了三角快线和城区更近距离直达，并且未来还可能和起湾道快速化相通。不过貌似这个方案成本太大，难度也很大，穿越石岐河建设隧道，的确创新，静待最后看看是否能推动。
除了大规模改造，另一个方式就是微调整优化。我比较推崇这个方式。
庞大车流量在交通咽喉地方造成拥堵，这种情况在中山很多地方存在，如果都是只考虑大规模改造，可能成本很大，微创新调整优化能解决，那就非常好。
三角快线和北外环交汇处优化示意图（过江隧道方案还没有确定）
比较节省成本的方式就是抓住堵车问题点，我觉得从三角快线转入到北外环公路往长江路方向，需要更好疏导北外环公路自西向东直行车辆、切入辅道车辆与出互通的车辆的交叉状态就会改善，做法应该是在北外环公路即将靠近互通的前200米设置只允许直行车道和右转车道之间的铁马或阻隔栏，这样减少多种方向车辆交叉情况。
红色线条路段的右转车道和直行车道之间设置塑料杆隔离带
这种改进方式目前已经城区往三角快线的蝴蝶桥上实现，得到很好的效果。我前几天走过这个路段，长江路到三角快线的方向就非常顺畅，虽然是下班高峰期，但是并没有很明显堵车，主要就是有了直行和右转车道之间设置了隔离带（一种塑料杆），成本很低，但是效果却非常好，这种方式值得点赞。
红色线条路段的右转车道和直行车道之间设置塑料杆隔离带
我觉得有时候对于道路交通问题解决，并不是大改大造，只要抓住痛点，直击问题点，就能够迎刃而解，至少也能缓和很多问题。
道路隔离带使用的塑料杆，成本很低，效果很好
对于以上解决问题的方法，大家看看是否还有更优化的？欢迎评论留言交流！
