近期，两家一汽奥迪经销店转投华为问界，随后被取消授权，汽车行业真的要变天了。

如果体量不大的经销店转向问界还可以理解，但这两家店都是一汽奥迪的头部经销店，华阳奥通是北京最大的奥迪经销商，中升汇迪是郑州最大的奥迪经销商。

目前一汽奥迪已经取消了两家店的授权，应该是杀鸡儆猴，让其他有想法的经销店掂量掂量，大概率有想法的不只这两家店。

两家店舍弃一汽奥迪选问界原因很简单，利益最大化，挣更多钱才是王道。放在从前，一汽奥迪经销授权炙手可热，因为卖奥迪利润高。

受新能源车渗透率快速增长影响，新能源车短板明显的合资品牌市占率下降，车价持续下滑，终端折扣较大，七八万元就能买到不错的紧凑型轿车，20多万就能买到宝马I3、奥迪A3才13万元左右，奔驰E级优惠在10万元上下。

售价下滑意味着经销店利润变薄，多年前有报道称，三分之一经销商盈利，三分之一经销商持平，还有三分之一亏损。如果以上述结论为基础，目前缺少走量新能源车的经销店大概率是不挣钱的，卖的少自然利润就少，人工、土地租金等只增不减，想盈利难度越来越大，只能靠售后服务和保险等后市场获利。

对于奔驰、宝马和奥迪这样豪华品牌的经销店来说，店面要大、装修要豪华、人员要配齐，运营费用会高出一大截，头部经销店支出会更大一些，前些年豪华车利润高这些都不算什么，当利润下滑甚至开始亏损的时候，是坚持还是切割更多是看前景预期。

只有卖出更多的车经销店才能有钱挣。今年前11个月，奔驰、宝马和奥迪累计销量均是50多万辆，虽然统计口径不同销量有所出入，但相比去年全年70多万辆和超过80万辆还是差了一大块，最后一个月再努力也很难达到去年水平。销量是经销店一辆一辆卖出来的，总体销量减少意味着经销店销量在下滑，接下来是继续下滑还是触底反弹，决定因素是产品、适合国内市场的产品，走量的新能源车是希望所在。

以一汽奥迪为例，折腾了这些年还没有打造出一款能走量的新能源车，依然是奥迪A6、奥迪A4和Q5三款油车当家，虽然规划中有多款电车会陆续推出，但是否有竞争力还是未知数，现在电车发展一日千里，年初还是400伏当家，现在800伏已经大规模装车。一汽奥迪之前推出的包括e-ton等几款电车都没有什么水花，主要是产品与国内市场需求差距比较大，特别是智能化方面落后的更多，一时半会很难赶上华为这样的品牌，远期盈利与否不确定性比较大。与此同时，油车又都是大幅优惠，当下盈利水平与之前相比要差上很多，以前是地主，现在就是长工，前后落差比较大，有经销店抛弃一汽奥迪也是正常操作。

取消授权能让有点想法的经销店再掂量掂量，但若市场端迟迟不能给出足够信心，再深厚的感情在利益面前全是空谈。按理说，上述两家大店应该是品牌旗帜，销量、进店量都应该是非常不错的，可转投问界，这其中也许是战略调整，也许是对一汽奥迪未来产品没有信心。

在这两家店之前，已经有豪华品牌经销店改投新势力品牌，后续肯定还会有经销店转卖问界车型，或是其他品牌电车，而且不只是一汽奥迪经销店，合资品牌都会发生。