说起国产汽车发动机，国人的第一反应总是觉得国产发动机技术落后，比不上老外的先进。虽说近年来随着新能源车的普及率逐渐提升，大家的认知也逐渐有了改变，都知道国产新能源车的三电很先进，不比老外的差，甚至还超过了老外。但其实国产的燃油发动机也在悄悄的进步中，而且其实已经赶上了国外先进燃油发动机的水平，甚至其中某些佼佼者已经做到了业内领先。今天小编要给大家介绍的就是这么一款发动机——来自上汽的第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机。
发动机是汽车的心脏，肩负着驱动车辆行进的任务。一直以来我们在发动机上始终落后于发达国家，这也是国产汽车卖不过国外品牌的根本原因之一。但是自从我们开始造车以来，中国人在发动机技术上的努力就从未中断过。从早期的模仿山寨到中期的技术引进，到现在我们已经可以制造出拥有完全自主知识产权的技术领先发动机，这一路走来，真的非常不容易。
就像这台上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，也历经三代才达到如今的高度。2014年上汽和通用共同开发的第一代蓝芯系列发动机，曾获得“2016年中国机械工业科技进步一等奖”和“中国心”2017年度十佳发动机的美誉，但毕竟还不是独立研发的。在吸取了国外优秀的开发经验后，上汽又于2020年推出了完全独立自主研发的第二代蓝芯系列发动机，采用了当时多项先进发动机技术，同样也广受消费者好评。时间来到了2022年，这一次的第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，不仅做到了完全独立自主研发，拥有11项核心技术，而且做到了发动机的各项参数远远领先同级的水平，这样的进步速度和水平，谁还敢说中国汽车发动机不行！
先来看看这款发动机的参数。这款“第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机”的参数非常亮眼，在满足国6B排放标准的前提下，它拥有192kW最大功率和405N·m最大扭矩，升功率接近100kW，这使得它所搭载的全新MG7取得了百公里加速成绩6.5秒优异成绩。同时这款发动机的最大热效率也达到了39.3%，而目前丰田热效率最高的新款2.0L Dynamic Force Engine热效率也只有40%，这还是台热效率更容易做高的自然吸气发动机，对于涡轮增压发动机来说，这么高的热效率更难达到，这款发动机已经是世界领先水平了。热效率高的好处就是该发动机有着非常好的油耗表现，同样来看搭载该发动机的MG7，官方给出NEDC综合油耗仅为6.2L/百公里。
而这台发动机的潜力还远远不止如此，搭载在名爵XPOWER TCR赛车上的同款2.0T发动机，稍作改装，即可迸发出3 8 5匹的超强马力，帮助MG XPOWER车队在2022年首站即斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军。
接下来我们就看看，这款发动机是如何做到如此强劲的。
VGT
这款发动机采用了盖瑞特提供的VGT可变截面涡轮，这也是VGT可变截面涡轮在国内2.0T发动机上的首次运用，它拥有高动力、低迟滞的优异表现。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，对高性能发动机优势更明显。发动机转速提升到峰值扭矩时间提升30%，峰值扭矩区间在1750-3500转都能保持。
DVVL智能可变气门升程
这款发动机运用了DVVL智能可变气门升程技术，进气侧采用滑移式两级可变气门升程凸轮机构，可以保证全工况精准动力输出。在低速小负荷工况下：使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗。在高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬态响应性，2000rpm响应时间提升28%，提升发动机动力性能。结合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升5%，动力性提升3% 。
DVVT中置式相位调节器
这款发动机安装了DVVT中置式相位调节器，OCV阀中央布置，缩短传统的侧置OCV阀至VVT之间油路，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少。双VVT大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时。可以提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。
变排量机油泵
机油润滑对发动机来说非常重要，这款发动机采用了最先进的电控式两级变排量机油泵，根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，低速时减少功率消耗，降低发动机油耗，中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，保证发动机润滑。
电子水泵
该发动机由传统的机械水泵改为电子水泵，采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量。不仅能消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声，还可以实现，冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；低速大负荷时增加流量进行冷却；根据发动机实际运行工况按需冷却；发动机停机后提供适当的冷却；反应迅速，发动机瞬态工况能够快速响应。
除此之外，该发动机还运用多项业界领先的技术。航空级全铝发动机、集成式排气歧管、兰彻斯特式平衡轴模块、Zero-tech高强度套筒链、350bar高压直喷系统等技术，减轻了发动机重量，改善低温性能，减少机油乳化发生的概率，还可以让发动机在更加高效、动力更强的同时，拥有更好的NVH特性。而且上汽大厂对质量的保证也是那些小厂产品不能比的，该发动机历经60多项试验，台架试验总时长超5万小时，产品的可靠性完全可以放心。
写在最后：
虽然如今我们正在大踏步地进入汽车新能源时代，但这不代表着燃油发动机就不重要了。起码目前市场主流的依然还是燃油发动机为动力的传统车型，更何况，燃油发动机的运用场景远不止汽车这一种产品，许多小型飞机上搭载的就是普通的汽车发动机。而且随着国产汽车的走出去，更多的国家和地区也会购买中国产的汽车。国产的燃油发动机技术必需持续发展，期待将来也能在国际十佳发动机的榜单上看到国产发动机的身影。
