广汽埃安旗下昊铂品牌4月9日宣布，昊铂“全固态”电池即将亮相，将于4月12日发布。

该电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全，超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。

据此前透露的进展，广汽埃安全基于先进硅负极打造的固态电池能量密度已由300Wh/kg提升到了350Wh/kg的水平。

不过，广汽埃安本次的官宣内容中，除了100%固态电解质外并未提前披露“全固态”电池的其他信息。

作为动力电池的前沿产物，固态电池被称为是最具潜力的“下一代动力电池”。

Power Co开年便发布了对Quantum Scape 24层固态电池A样品的耐久性测试的结果，在1000多次充电循环测试后，电池容量仍可以保持95%以上。

太蓝新能源也于近日宣布，在“车规级全固态锂电池”研发方面取得重大进展，首发车规级 720Wh/kg体型化全固态电池。

从Power Co、太蓝新能源到广汽埃安昊铂，固态电池在短短几个月内便颠覆了液态电池的声量。

而固态电池除了在新能源汽车、消费电子领域实现应用外，固态电池在近期火热的低空飞行领域应用的可能性也引发了市场关注。

近些年，电动飞机、飞行汽车的发展使电池应用场景进一步拓展，现有200家企业或机构均在研发eVTOL等产品。

摩根士丹利预计，全球eVTOL行业市场规模在2025年将达到350亿美元，2030年可达数千亿美元，其中电池占比约为20%-30%。

不过值得注意的是，400Wh/kg的能量密度是eVTOL电池商用的门槛，但车用三元动力电池的能量密度则普遍在200Wh/kg左右，磷酸铁锂电池能量密度则会更低，显然无法满足eVTOL的应用需求。

此时，固态电池的发展则为低空经济的发展打开了想象空间。

据了解，理想中的固态电池能量密度可以突破500Wh/kg，现实中NASA所研发成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，太蓝新能源发布的全固态电池更是达到了720Wh/kg的能量密度。

不过受技术限制，目前全固态电池量产、普及仍旧需要时间。从国内各锂电企业公布的规划来看，全固态电池量产时间在2026年左右。

随着技术不断进步和成本逐渐降趋势，作为过渡路线的半固态电池产业化进程已开启。

今年3月，阳光新能源开发股份有限公司新能源产业园项目的储能集成子项目将与中科院物理所天目湖先进储能技术研究院共同研发并生产年产5GWh的半固态电池——锂、钠离子电池智慧储能集成系统。

同月，冠盛股份公告，控股子公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司拟在温州市投资新建半固态磷酸铁锂电‍池建设项目。

现阶段，包括卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源、辉能科技、赣锋锂业、国轩高科、亿纬锂能等多家企业已经实现半固态电池量产。

在产能接连落地的同时，不少车企逐步开始应用半固态电池技术。

去年6月，卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车，标志着半固态电池技术的重要突破。

去年8月，上汽集团与清陶能源联合开发的第一代半固态电池装车试验，被测试车辆最大续航里程达到1083公里。

上汽集团也透露，2024年起半固态电池将在公司不同车型上实现量产应用。

值得一提的是，半固态电池除了应用于车端，在储能领域同样具有应用空间。因此半固态电池虽然是折中路线，但在未来仍然会有一席之地。