智能化竞争的下半场，随着智驾技术更新迭代加速，端到端已经是行业头部玩家普遍采用的技术路线，它的研发和量产无疑成为了今年市场重点发力的方向。

　　10月28日，智己以“直觉·新时代”为主体举办智能驾驶技术日。在技术日上，智己正式发布一段式端到端大模型，为用户带来领先一代的智驾体验。

　　关于端到端，各家都有不同的话术。智己将其诠释为将属于人类的 “直觉”引入智能驾驶中。简而言之，IM AD将通过模拟人类的直觉与思考，从容应对比高速公路更为复杂的城区路况。

　　智己又一次踩准了技术变革的趋势。作为新势力中的后来者，智己成立还不到五年。从去年开始，智己加速落地智驾产品，去高精地图NOA、城市NOA、通勤模式等智驾产品密集上线。业界评价智己“两年走完友商九年智驾路”，刷新了业内“智驾产品最快量产”的落地记录。

　　现在，智己又一次刷新自我，成为了“全球首批”量产一段式端到端大模型的品牌。以此为契机，智己再一次诠释了属于行业第一梯队的智能化实力。

　　从“全国好用”到“全场景敢用”，智己进入直觉智驾时刻

　　2024年10月，智己宣布无图城市 NOA 全国全系已经开通，覆盖全新 L7、LS7（激光雷达版本）、LS7 Max、LS6 以及 L6 车型，主打全国都能用，有空就能停。而在一段式端到端大模型量产之后，搭载端到端大模型的IM AD无图NOA智驾不仅能做到“全国好用”，还能让用户“全场景敢用”。

　　作为“全场景都好开”的智能驾驶，IM AD不仅能够精准识别更为复杂的城市道路环境，还能做到应对从容，比如它能够丝滑礼让盲区横穿、自如轻松绕过水坑、无保护左转路口博弈通行、丝滑绕行准确进入辅路等等。

　　这在有图或是无图时代是无法想象的事。端到端加持下，智能驾驶具备了类人直觉和逻辑系统。通过模拟人类的直觉与思考，IM AD的表现如同老司机，凭借直觉脑补预判，迅速作出规避动作，提升高阶智驾所需的功能及性能要求。

　　不仅如此，一段式端到端大模型赋能的IM AD无图NOA还能为用户提供更安全的智驾体验。据悉，IM AD的智驾安全水平已达到人驾的6.7倍；同时，智驾里程占比30%的用户，他们的安全行驶里程是从未使用智驾用户的3.1倍。

　　智己同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力，用数据和算力构建高阶智驾护城河

　　智能化时代，自动驾驶能力将重新构筑车企竞争壁垒。其中，数据和算力是构成竞争的核心要素。为什么这么说？这就要回到端到端的定义。

　　所谓的端到端其实是一种研发的范式。它是指做一个任务，从最开始的输入端到最后的输出端，中间没有其他的过程。一段式端到端大模型真正取消了“感知+规划”分模块的智驾结构，它以大量人类驾驶数据+深度神经网络为基础，直接生成车辆的路径规划信息。例如，相比于传统方法需要人为定义“水坑”类型并使用大量数据训练感知模型来识别水坑、再训练规模模型绕开水坑，一段式端到端无需预先定义“水坑”类型，它通过直接学习来规避水坑。

　　那么，为了让智能驾驶能够自己跑起来，并且越跑越好，数据量的积累就显得尤为重要了。事实上，在与Momenta合作之初，智己便以终局思维确立了用数据飞轮实现无人驾驶的核心思路。同时智己还强调，“来自用户的真实道路数据远比高仿真训练数据更有价值，更能提升智驾系统的安全性和实用性”。

　　智己的优势正在于此。首先，产品的销量很大程度上决定了数据量的规模。为了获得大量智驾数据，智己并没有采取行业流行的做法（只在中高配车型上提供高阶智驾方案，并通过车价收费或是采取付费开通制度），而是选择为全系车型标配智驾功能，L7、LS7有的，L6和LS6也有。其次，智己是全国首个同时具备L2、L3以及L4智能驾驶量产能力的品牌。智己的L2、L3、L4自动驾驶采用共平台开发，共享一段式端到端大模型。这意味着L3以及更高阶的L4的研发所需要的数据可以通过大量L2工程实践获取。同时，L3以及L4的科技成果也可以充分赋能到现在的L2场景，实现更安全、舒适的智驾体验。

　　据悉，智己已经积累了亿级别的事件优质数据，其智驾合规道路测试里程超10万公里、仿真道路测试里程超150万公里、算法开发测试里程超250万公里、安全场景仿真近9.5万例，结合领先的2.5EFLOPS云端算力，打造出了真正能够应对复杂场景的智驾。

　　同时，位于行业第一梯队的智驾能力有望加强销量转化，销量又将带来海量的训练数据，驱动智驾技术持续更新迭代。

　　背靠大厂国家队，智己有望代表中国智驾领航全球

　　新能源时代，中国汽车品牌借势弯道超车，构建了属于自己的供应链优势，电动车核心三电（电池+电机+电控）均有成熟的供应商方案。智能化方面，无论是市场规模、竞争格局还是整体技术实力，中国智驾无疑走在了世界前沿。

　　近年来，国家高度重视智能驾驶产业的发展，出台了一系列产业政策。2020年2月，国家发改委等11部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》指出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

　　因此2025年也被业内视为高阶智驾的决赛点。作为风口前端的产业，智能驾驶市场前景广阔。随着国内头部车企端到端智驾算法陆续推送，智能驾驶有望进入量变到质变，使用体验大幅提升。

　　这意味着车企只有掌握最先进的智能驾驶技术（L3/L4），才能站在下一个时代的潮头。作为大厂国家队的核心力量，上汽率先提出新四化，打造智能化技术底座，已有十年的技术积累。而背靠上汽的智己无疑具备先发优势，技术之外，资质也是关键。

　　智己汽车通过与赛可智能组成联合体顺利通过国家四部门初审和择优评审率先入选中国首批L3自动驾驶上路通行试点名单。目前，同样位于智驾第一梯队的华为、小鹏暂不在该名单中。智己计划到2026年，正式具备L3级自动驾驶方案量产条件；预计年内获得L4级无人驾驶道路测试牌照。

　　最后，智己之名取自《周易》“知乎周万物，而道济天下”，意在用智慧周全万物。作为一家技术立命的电动车公司，智己也试图打破传统，用智能科技重塑出行体验。在全行业的努力下，智能驾驶系统正在进行从像人到成为人的一次断代式进化。凭借技术、成本优势以及丰厚的资金储备，智己无疑离自动驾驶的终局又近了一步。