【导语：在国内新能源市场蓬勃发展之际，北汽新能源却始终难以跻身销量前列。近日，北汽与华为深度合作打造的全新智选车型享界S9申报图公布，新车定位中高端，要与50万级豪车相竞争。此前北汽新能源与华为合作推出极狐，市场热度平平，此次新车型对未来市场势在必得，能否一举翻身成为下一个“问界”？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

北汽蓝谷旗下的享界 S9 有望在今年4月于北京车展完成首发亮相，并于6月正式上市。定位为高端纯电轿车的享界 S9，作为北汽新能源进军豪华市场的排头兵，自然被寄予厚望，希望其成为华为智选车模式下的又一力作。享界 S9在华为深度赋能之下，比其他同级车型在智能化方面有一定优势，但消费者能够接受问界之后的新品牌还是未知数。

从享界S9的设计上看，新车与智界 S7以及问界M7有着异曲同工之妙，几近相同的设计语言出现在三个不同品牌的产品上，可谓是“三界”傻傻分不清，这种现象在汽车行业实属罕见。

目前，鸿蒙智行合作体系中已经有华为和赛力斯联合推出的问界、与奇瑞合作的智界，享界S9作为华为智选车模式下推出的第三个品牌新车，在前两个品牌已经大赚眼球的前提下，很难再抢占市场先机，至少在外观造型上，享界S9的设计已经有些让消费者感到审美疲劳，创新元素的缺失使得享界S9能否再次吸引消费者还是个未知数。

与问界系列以及智界 S7相比，虽然享界S9的设计语言同化严重，但气质更加偏重于行政化，与前两者的家庭风格有较大差异，可见定位以及受众群体有着明显不同，全车前脸区域稳重大气，经典的鸿蒙联盟元素依旧得以体现，封闭式中网设计更加富有优雅气质， HUAWEI xPixe大灯的设计造型仍然是一大亮点，引擎盖造型采用下沉式风格，两侧的梯形进气口以及突出前唇造型则为其增添了些运动感。享界S9的的车身侧面整体圆润自然，摒弃当前流行的棱角设计，密辐式轮毂则彰显出这台车的尊贵身份。作为一款冲击高端市场的行政级轿车，享界S9的造型显然没有脱离华为家族的设计语言。

享界S9的目标十分明确，主要针对国内豪华汽车市场的巨头BBA，将与宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级一分高下，华为在产品规划上明显希望享界 S9可以与问界M9 共同形成 “华为 9 系双旗舰”，一同占领BBA的市场份额。

按北汽新能源规划，享界 S9年销量要达到30万台，但如今在极度内卷的高端新能源市场，想要达到这样的销量成绩恐怕会十分困难。尽管新款问界M7在去年年末销量迅猛增长，但同为智选车模式下的智界 S7销量却寥寥无几，享界 S9作为品牌首发车型便要冲击50万元级别市场，直接面对国内豪华汽车市场中让无法新势力玩家都头疼的BBA是不小的挑战。要知道，问界上市之后经历过较长的低谷期，新款问界M7上市才爆火一把，享界 S9复刻问界恐怕难度较大。

目前来看，华为“汽车朋友圈”中的好友确实不少：最早达成深度伙伴关系的赛力斯凭借问界M7以及问界M9登上顶峰，后有北汽新能源与其合作推出极狐，之后长安、广汽、江淮等众多车企都与华为有着合作项目。华为在汽车领域有三种合作模式，包括零部件模式、提供技术支持的HI模式和智选车模式，华为在其中的参与程度依次递增。华为智选下的车型也是最有“华为风格”的产品，华为将深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作，从问界、智界以及即将推出的享界来看，三家不同车企的产品最终都被华为赋予深刻的烙印，也难以体现自身的品牌力。

诚然，与华为达成最深层次的合作关系，能够实现轻松“躺平”，华为的全栈式智能解决方案固然能够吊打很多车企的水准，但在智选车模式下主导者俨然变成了华为，如果说零部件模式与HI模式下的车企仍然有抛弃华为的权利，那么智选车模式合作下的车企则成为长期依赖华为的躯壳：华为将成为产品灵魂本身。对于华为而言，任何一家车企都可以变成下一个“问界”，当一台车的品质、销量取决于一家互联网企业而不是车企，那么车企自身品牌的意义又在哪里呢？

点评

在汽车智能化发展浪潮下，车企与互联网企业深度合作是大趋势，华为构建起来的汽车生态联盟确实足够强大，也在一定程度上推动汽车智能体系的进化，但如果主机厂并不专注于技术自研以及持续扩大品牌影响力，恐怕也难以竞争激烈的市场之中硬气地坚挺下去。享界 S9要在高端轿车市场杀出重围，概率不大。

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