每每开车在南京的道路上，看到超大的隔离路岛都觉得赏心悦目，但转念之间又觉得非常不实用。比如我想停下来，就发现无处可停，真停下来又怕被拍贴罚单，再好看的路也只能匆匆而过。我有时候也在想，修路的目的到底什么，只考虑开，不考虑停吗？

作为道路首先满足的应该是功能性，但很多时候我发现南京过于重视道路的美化，尤其是超宽中间分割路岛以及机动车道与非机动车道之间的分割路岛，说实话这些路岛整得再漂亮，上面的草坪、花卉、大树或者绿植盆景再好看，也没法真正被人好好欣赏，相反为了保证这些绿植的成长可能还要有专门的人员和车辆进行维护，比如浇水、比如对乔木进行修剪、比如定期更换花的品种等等。

在作业的时候，往往因为这些原因，占据一股或半股车道。这还算好的，某些快速路，也非要搞一些美化，是好看是养眼，但平时的洒水，养护也放在白天，肯定也要占据一部分车道。你能想象好好的快速路，在快车道有辆浇水的车在慢慢开吗？或者快车道停着一辆面包车或小巴，工人在一旁的隔离带修整绿植，不仅容易引发堵塞，也有安全风险。

同时对于财政来说，这可都是成本呀，修的时候是一次成本，这些植物移栽过来一颗颗的可都不便宜，围合路岛的这些砖块考虑到经久耐用和美观性大多也不会是寻常货色，质量肯定都是比较好的，至少采购成本不会便宜，这样一来，一条路修下来要多少钱呢？

修路一笔费用，平时的维护也是一笔，后面可能还会有提档升级，这又是一笔，可见修路成本之高。所以我认为道路应该尽可能重视功能性的达成，装饰性的元素应该尽量减少，省下来的钱正儿八经多建几座公园难道不比中看不中用的道路绿化更有现实意义吗。路岛再美，也起不到公园的作用，难道指望大家在上面露营吗？

中间路岛也不能说完全没有用，其在晚上有中间路岛的道路会对对向车辆的车灯产生一定的遮挡，这样一来晚上开车就不会那么刺眼，但真没必要做那么宽，可以窄一点高一点。南京有些区域的路岛已经完全脱离了实际需要，比路都还要宽好几倍，如果非要保留这个中间路岛，我认为还不如改成路中停车场，至少有不错的实用性。

而且南京就有这样的案例，八卦洲丽岛新城南侧的鹂道路就是这么设计的，我觉得这其实就很好，其他区域为什么不可以学习借鉴一下。

如果旁边有地铁站，把车停在这里坐地铁岂不是就是最简单的私家车转地铁的换乘点？所谓换乘中心其理念就是在地铁站周围提供一个可以停很多车的停车场，但是实际操作起来南京却总是搞得很复杂。

南京的换乘中心往往追求TOD方式的综合开发，本来两三个月就能实现的功能，硬是整成了好几年，甚至最后不了了之。TOD综合开发集成度高，聚多种功能于一身，是非常理想的换乘中心形式，但工程的落地时间同样非常重要。如果某个项目短时间内无人接手，或开发周期过长，在我看来还不如现实一点的好，简单通过地面停车场就能实现部分功能的达成，虽然不完美但速度够快。

机动车道和非机动车道的绿道隔离带就更没必要了，有这个宽度为什么不划一排停车位，既能起到隔离的作用，也方便汽车随时停下来，有些道路的汽车停车位非要安排在非机动车道里面，要知道停车的过程一般都是向后倒入车位，这样一来就会对后面的非机动车产生一定风险，有些驾驶员停车效率比较慢，或者车位确实偏小，就会让这个停车的过程很长，那后面的非机动车就得一直等好久，总之这就很不合理。

当然我不是说道路不需要美化，人行道确实需要更多投入，多安排一些座椅，多栽一些树这些都可以，但实际上我们在街上常常看到的却是机动车道整的很好看，但人行道却往往过窄，有些比较宽的，在实际的操作中很多却沦为配套商铺的停车场，实在对行人不够友好。可以这么说现如今道路的配置，虽然整的确实漂亮，但在功能层面对于各类人群都没有真正照顾到，关键在道路上投入的成本在我看来是很高的。

前段时间去河西，经过太清路，本来觉得这条路真的很好看，窄窄的，尺度很唯美，有着很强烈的街巷感，但没想到中间一大段，车道之间都被这扎眼的白色栏杆分割开了。想一想也知道原因，肯定是平时有车经常乱停，把本来就不宽的路给堵塞了。

对于这种双向两车道的道路而言，讲究的就是个亲和感，行人两步就过马路了，尺度很舒适。如今通过栏杆把车道分割之后，虽然确实解决了乱停车的问题，看似也更安全了，但街道的亲和感也随即消失，怎么说呢，很遗憾，这就是规划和现实的冲突，也很考验实际的管理能力。