销量平平,是性价比不够看了吗?解读长安CS75PLUS第三代冠军版

每日车评论 2024-08-20 10:16:33

作为燃油紧凑型SUV时代的一颗明星,长安CS75 PLUS最近的压力也是比较大的,好在它也靠着市场多年的口碑经营逐渐找到了自己的方向,不过想要真正在市场中站稳脚跟,没有一项拿得出手的三大件技术肯定不行的。

参考进入2024年以来的细分市场销量,长安CS75 PLUS的月销量数据一直保持不温不火的姿态,从2月份17303辆,到5月份12400辆,再到7月份11772辆,虽然每月销量过万,但位居细分市场销量排名已经徘徊在了TOP10的边缘,稍有不慎就会被丰田威兰达或日产逍客取而代之。那么,问题来了,长安CS75 PLUS更新到今天的第三代冠军版,终端销量并没有明显起色,究其原因是性价比不够看了?还是对手实力更强?下面我们一起来分析一下。

外观方面,新车在二代的基础上进行了一些细节上的优化和完善,其中无边界进气格栅从V型细幅式饰条升级为带有镀铬横幅点阵装饰的样式,视觉精致感更富有层次感。而车身侧面则依旧是常规的设计,悬浮式车顶搭配狭长的翼子板徽标,突出了外观的辨识度。车尾的设计融入贯穿式LED尾灯,后包围装饰集成了隐藏式宽体双出排气结构,整体风格时尚运动,符合主流审美。

定位家用车的长安CS75 PLUS第三代冠军版其实还是比较懂中国家庭用户的,它的内饰布局延续了家族化T字型布局的风格,亮白色+黑色的撞色风格突出了座舱内部的主体,线条规整精致,视觉效果简约温馨,只不过环抱式布局占用车内容积较大,所以前排驾驶舱的横向空间感并不是很宽松。值得注意的是,双12.3英寸联屏没有缺席,支持4G车联网、OTA升级、GPS导航、语音识别控制等基础车机功能,UI界面的显示风格虽然较为传统,但操作流畅性还不错,能满足多数场景下的智能操作或娱乐需求。

再来到后排来看下,这款车的空间表现看不到太多家族化的影子,地台纯平布局让人有些意外,毕竟当下很多燃油SUV为了加强车身结构,往往都会在后排地台部分设置一道加强梁,而这便是常见的地台凸起。另外车内触手可及的部位都有软性面料的包覆,触感舒适,对于家里有宝宝的家庭也比较友好。空间上,得益于超2米7的轴距,后排纵向空间宽裕,以我本人1米75的身高来体验,前排座椅调整到舒适的位置后,端坐在二排后,腿部空间大概空余2拳左右,因为二排靠背角度支持调节,所以头部空间也很够用,不存在局促的空间感。

动力方面,长安CS75 PLUS第三代冠军版简化了车型配置,仅推出2款1.5T车型和1款2.0T车型,这两套动力总成均来自长安汽车自研的蓝鲸动力,其中1.5T发动机最大功率188马力,峰值扭矩300牛·米,2.0T发动机最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,与之匹配的传动系统均来自爱信8AT变速箱。如果要推荐的话,1.5T版本更值得考虑,因为低扭动力强劲,极速可达190km/h,WLTC工况下综合油耗6.96L/100km,实测0-100km/h加速用时仅需8秒2,加注92号汽油即可。

结语

不知道大家有没有听过一件事,“奇瑞也开始降本增效了”,严格管控供应商的原材料质量,同时推行“三人干五人的工作量,赚四个人的薪资”,这种模式势必会让奇瑞的车在造价成本上具备一定的市场竞争力。

正如今天长安CS75 PLUS第三代冠军版所面临的处境,前有比亚迪宋PLUS DM-i、宋L DM-i、吉利银河L7等新能源对手阻击,后面还有奇瑞新推出的中型SUV瑞虎8L围堵,如何利用品牌积攒的口碑优势破圈突围是其当下最需要考虑的事情。

当然,降本增效在今天已经不是一句口号了,相信未来类似小米SU7一样采用智慧工厂生产的汽车厂商会越来越多,留给长安的机会可能并不多。但不可否认的是,在传统造车经验上,长安CS75 PLUS确实有对抗新势力的资本,后排地台为纯平设计,空间利用率较高,同时外观设计经典时髦,动力总成兼顾了稳定性和动力性,再加上座舱智能化表现不俗,若更钟意传统燃油车的话,CS75 PLUS未必不是合资紧凑型SUV之外的良选。

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