前些天，一汽-大众ID.家族的旗舰轿车ID.7 VIZZION正式开启预售，其首发版车型的预售价为23.7777万元。这个预售价公布之后，不少网友就议论开了，有人认为在国产纯电车一个比一个强大还便宜的情况下，ID.7 VIZZION售价偏高；但也有人觉得，以一汽-大众的号召力和ID.7 VIZZION的产品力来看，新车定价实际上已经完成了自我革命，是有机会突出重围的。

不过车到底行不行还是得开过才知道，前几天，小狮妹就在珠海抢先试驾到了ID.7 VIZZION。应该说这台大众最新的电动旗舰在智能化、驾控和续航方面还是尤其独到之处的。

老规矩，先说说它的设计吧。ID.7 VIZZION采用了ID家族最新的设计语言，但同时也做了一定的创新与突破，比如说它圆润的前脸，用了比较柔和的线条，显得更加自信可爱，也缩短了前悬，扩展了内部空间。尾部掀背造型、尾部鸭嘴、两侧收腰等空气动力学设计，也造就了0.23的超低风阻系数。

不过该说不说，小狮妹个人觉得ID.7 VIZZION的颜值冲击力相较于咱们自主新势力还是弱了点，整个车给人的感觉还是比较“正常”，记忆点不多。

ID.7 VIZZION的车身尺寸为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，尺寸介于B与C级车之间，其车内空间体验还是很出色的。就小狮妹这种比较娇小的女生，后排翘二郎腿不要太轻松。另外，它的后备箱空间很大，有521L，二排放到情况下可以拓展至1629L，在电动轿车里头算是很大很实用的水准了。

内饰方面，ID.7 VIZZION的设计也基本沿袭了家族设计，继续走的简洁风，设计上看点不多，不过在做工用料方面还挺不错的。新车配备了小尺寸的液晶仪表与15寸2K超清智能悬浮大屏，内置大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0。系统的UI设计和操作逻辑简洁，挺好用的。同时，车机还支持语音交互，基本的车内功能操作都能通过语音来控制，指令的识别率还挺高挺快的。比之前ID.系列的车机真的是要好了许多。

对了，ID.7 VIZZION的仪表盘虽小，但它有一个超大的AR-HUD，能够显示包括速度、导航等许多信息。拐弯变道时，还有非常漂亮的指示动画效果，整体体验相当不错。有了它啊，基本上就可以忽略仪表盘了。好评！

自动驾驶部分，ID.7 VIZZION搭载全旅程智能辅助驾驶系统3.0。系统涵盖了ACC自适应续航、交互式辅助变道、拥堵辅助、车道保持、变道辅助、VZE交通标识识别等功能。我在日常较为顺畅的道路上用着体验还不错，不过和咱们自主一梯队的华为、小鹏等一比啊，就感觉还差点意思。

不过ID.7 VIZZION的强项不在智驾，而是在底盘、操控上。整车还是延续了大众一贯优秀沉稳、扎实的动态风格，悬挂韧性十足，运动性和舒适性都兼顾得很不错。不会像某些电车，不开还好，一开就觉得不值这个价了。它开起来就像是一辆无比顺畅、安静的油车一样，个人真的挺喜欢这种调教的。

但是，它有一个设定我不喜欢，就是它的刹车和CRBS的标定。整个刹车前段感觉有些虚，不够线性、灵敏。按狮妹日常开车习惯，就会有点刹不住，适应了好一会才慢慢习惯。

ID.7 VIZZION全系匹配的都是容量为84.8kWh的三元锂电池，其中单电机版本纯电续航为642km，双电机版本则为570km（CLTC工况）。不得不说在珠海这种温暖的南方城市，ID.7 VIZZION的续航达成率是真不错，同行的媒体在开启动能回收的情况下跑出了105%的达成率。

狮妹怕晕车所以基本是用最低挡的能量回收，开出了16.9kWh电耗（双电机版），折算下来续航为500公里，达成率也接近9成，不错了。

总得来看，ID.7 VIZZION在智能化较之前的ID.系列车型有了大幅进步，同时在驾控层面也沿袭了大众一贯优良的水准，配置和空间的表现也可圈可点，应该说还是一辆相当均衡的电动轿车。但正如开篇所述，现在咱国产电动车实在是太卷了，即便ID.7 VIZZION整体做得还不错，但它想要在电动市场突围也仍面临着很大的挑战。具体表现如何，还是得看最终上市价格政策了。