“双碳”目标的提出是我国能源革命的具体践行，在国家政策的引导下，汽车产业应秉承低碳发展的主线，把节能发展与新能源汽车作为主要发展途径，通过构建有力的低碳发展体系，从生产源头、产业基层着手，全面布局汽车行业的低碳战略。

一、发展建议

(一)把握“汽车－交通－能源”碳链关系

由此关键点在于，新能源汽车的发展与能源领域的进步步伐息息相关，这也决定了汽车电动化的减排本质。根据中国汽车协会的预测，在“双碳”目标的背景下，我国新能源汽车保有量到实现碳达峰目标时，将会达到8000万辆。

那么相对应的可再生发电量的总占比也需要相应的提升才能保证协同发展。“汽车－交通－能源”之间的协同性会产生相应的关联效应，汽车承载交通，而新能源汽车就是能源的一部分，只有三大领域的协同才能保证这条碳链关系的协同，才能顺利达成“双碳”目标。

(二)从市场方面促进新能源汽车推广和发展

促进新能源汽车资本市场的联动是我国发展新能源汽车产业的重要路径:第一，需要进一步提升新能源汽车信息的传播能力。把新能源汽车的现状、趋势、难点、优势等信息向大众全面化、透明化地进行传播。并且，传播的信息要早、速度要快、周期要短、范围要广，如此一来传播的成本越低，影响越大。

第二，利用好资本市场的融资能力和资源优化配置的能力。公开的资本市场不仅资金的筹集能力更大，并且融资成本也低于负债融资等其他融资方式。不仅如此，资本市场还有优胜劣汰的优化作用，从优化的角度来看，投资者对新能源汽车产品的选择效率也是高于新能源汽车产品需求者的。

第三，利用市场影响力实现产业链的上下游组合。新能源汽车还是汽车，它并没有违背汽车行业大的发展趋势，同样需要分工专业化、精细化。资本市场的信息，不仅反映出价格等市场判断，更能促进汽车企业对规模、技术、物流、产品结构等信息的把控。通过资本市场大力促进新能源汽车的发展是汽车产业为达成“双碳”目标做出贡献的重要途径。

(三)全生命周期角度考虑汽车的碳达峰

针对汽车的碳排放，我们可以从两个阶段来计算:一是在汽车生产过程中，对原材料的获取、加工和运输、汽车零部件生产、整车组装制造等过程中的碳排放量;二是汽车在行驶使用、保养维修、回收再利用等过程中的碳排放量。也就是说针对汽车产业的碳达峰，我们可以从汽车的全生命周期来计算。

在道路行驶方面，相较于燃油车，电动车可减少大约42%的碳排放。但是德国加氢站运营商H2Mobility对比分析了欧洲续驶里程超过300千米的新能源汽车和传统燃油汽车，从相同生命周期的角度来比较电动汽车和燃油汽车的能耗和碳排放，得出的结论是电动化的生产体系比传统燃油汽车的制造体系碳排放高，该结论还未完全核实。

由此可见，汽车行业的“双碳”战略更需要着重汽车的全生命周期方面，制造方面尽力实现低碳、超低碳甚至是零碳工厂，这种理论和互联网模式下的智慧化工厂模式是相契合的，节能减排就是未来汽车工厂的最终目标。

(四)建立相应的市场化、法治化机制推动碳达峰目标达成

我国各领域在节能减排方面大多是采用行政手段进行指标任务分配，但是带来的结果可能违背部分行业的发展规律。因此，我们就汽车行业的产业转型角度来看，需要更多地利用市场化、法治化机制来推进碳达峰、碳中和。市场化指的是行业之间、企业之间建立交易平台。

可以采用小到个人化碳排放的记录方式，也就是说对每位车主的碳排放量进行足迹跟踪记录，新能源汽车的车主形成碳资产的积累，而对传统燃油汽车的车主记录为碳负债。这种以碳为形式的货币可以进行相对应的兑换和交易，从而激励车主多采取低碳出行，这种利用现在网银技术的碳交易是“双碳”的重要市场方式，对人们的低碳行为有正向的激励作用，同时也能对市场化起到约束作用。

法制化是利用法律和相关政策建立标准，在汽车行业应当建立排放标准和核算体系的基本法典，所有汽车企业要一视同仁，以最公平、最公正的手段来促进“双碳”目标的达成。

并且要建立发展相关的政策体系，落实推进方案制定，针对这一方案出台配套措施，进一步明确汽车企业平均燃料消耗量核算体系的同时完善新能源汽车积分管理办法，颁布相应政策推动汽车税制改革，优化汽车税制结构，适时将能耗、碳排放等指标引入汽车税制，构建以节能低碳为导向的绿色税制。

(五)促成车网协同，达成“双碳”目标传统

燃油汽车和燃料电池汽车的基础设施都是由能源获取、加工、输送的体系组成的，电动车使用的能源是由电网提供的，在中国电网是最常见、最广泛的供给系统，充电基础设施的本质就是电网和车辆的接口，因此要充分发挥电网的能力，以小博大，用最少的投入来达到最佳的效果，实现车电融合，大规模推进充电设施的完善，尽量减少将电动汽车的基础设施建设完全引向加油站去建设公共充电桩。

车网协同发展，需要通过电动汽车有序充电与V2G，实现电力平衡，削峰填谷和辅助可再生能源的消纳。同时积极采用电动汽车有序充电和电动汽车双向充放电措施，并且大力推进智能充电和微电网等技术，不仅为大规模推广车辆电动化提供前瞻性的电力和充电基础设施网络，也为能源与电力低碳转型发展提供机遇，更是从根本上促进新能源汽车的发展，为实现国家碳达峰、碳中和目标做出贡献。

二、结论

同时要明确汽车产业碳达峰、碳中和的重点任务内容:围绕汽车碳达峰碳中和目标，重点开展提升关键低碳技术创新能力，加快汽车低碳生产闭环管理，促进节能与新能源汽车消费，推动汽车与能源、交通系统融合低碳发展等四项任务。

此外，还需要建立汽车低碳标准管理体系:完善能耗限值标准和企业平均燃料消耗量标准，建立统一的汽车绿色标准，引导汽车产业低碳发展。

多方协同，多管齐下，切实为我国顺利实现碳达峰、碳中和目标做出贡献。