近日，我们在网上看到了一组捷途即将量产的山海T5谍照，新车在尺寸上与方程豹豹5相仿，预计将在2025年正式上市。值得注意的是，山海T5不仅延续了捷途品牌一贯的硬朗风格，更是在越野方面有不少新意，下面我们就来仔细看看。

作为捷途首款采用非承载式车身设计的SUV，山海T5整体设计方面比较硬朗，车身看上去十分高大，还有熟悉的方盒子造型，同时宽大的轮眉以及较大的离地间隙能够感受到新车通过性不错。根据之前消息，山海T5 将会搭载“三把锁”，即前后桥差速锁加上中央差速器锁止功能，使得车辆在面对复杂路况时能够提供更为可靠的牵引力分配，确保驾驶者在任何环境中都能保持稳定行驶。这种设计通常出现在专业级的越野车上，而山海T5将其引入到了日常使用的SUV之中，无疑为喜欢户外探险的用户提供了更多可能性。

从尺寸来看，山海T5预计会和方程豹豹5同级，而在越野装备上看，两车似乎有不少相似的地方，包括都拥有高离地间隙、较大的接近角与离去角等特性，进一步增强了其在非铺装路面以及极端环境下的通过能力。

在动力方面，山海T5搭载了一台2.0升涡轮增压直喷发动机（2.0TGDI），并与之匹配了最新的混合动力专用变速箱。这套动力总成由一台2.0T发动机、2挡DHT以及一个2挡P4后置电机组成，系统综合功率高达560千瓦，峰值扭矩达到795牛·米。相比之下，方程豹豹5用的是1.5T发动机，因此从动力系统来看，山海T5的水准似乎更高，更大排列动力能够在串并联状态下给到更好的发电效率和动力体验。另外，山海T5满油满电状态下续航里程可达1400公里，这也说明了山海T5拥有高效的能量回收系统及优化的动力管理策略，满足长途旅行的需求。

值得注意的是，多数解耦SUV在越野方面普遍不够优雅，电机扭矩无法很好控制，缺少真正的低速四驱模式，通常会让这类SUV脱困时更难以控制。不过这次山海T5似乎有真正的低速四驱模式，给到了一个2挡P4电机，通常来说这样可以赋予后轴电机一个低速挡，进行扭矩放大，而前轴的2挡DHT可能也会保留一个低速挡，当然也可能会是一个高速挡，但无论如何，后轴的2挡P4电机其实已经基本可以确定能够具备扭矩放大功能了，再加上三把锁这样的硬件，相信新车实际脱困表现会优于多数解耦四驱的。综上所述，捷途山海T5似乎将会拥有强大的越野能力和创新的动力系统，这些能够保证它在众多竞争对手中脱颖而出。对于那些追求极致越野体验且注重燃油效率的消费者来说，这款车无疑是一个极具吸引力的选择。