随着自主新能源产品在技术上的不断提升，针对于各个领域的特点也越来越优化，像智驾系统、交互系统、配置功能、底盘结构、驾控感受等，都注入了太多的时间和精力。因为我们走到此般实属不易，扎实可靠的产品才是立足市场的根本。而如今消费者的“品味”也在逐渐提升，对产品的需求性更高。底盘结构涉及到了车辆的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等多处细节，影响着车辆的行驶质感、舒适性和安全性。而现在的新能源产品更加流行跑车风格，那么它们的底盘结构表现怎么样？驾驶起来又有哪些亮点呢？今天我们就以比较热门的小米SU7、小鹏P7+和极越07作为比较，看一看谁更出色？

三款车型的外观均采用了时下流行的轿跑风格，个性张扬富有未来科技感气息。小米SU7共有3款车型在售，指导价区间为21.59-29.99万元；小鹏P7+目前处于预售阶段，将推出2款车型，预售价20.98万元起；极越07同样有3款车型在售，指导价区间为20.99-29.99万元，三款车型的售价区间和定位几乎一致。据了解，极越07在11月份还推出了双11优惠政策，新增了包括限时锁单礼5000积分、现金优惠5000元、保险补贴等多重权益可享（详情咨询当地经销商）。

小米SU7的悬架结构采用前双叉臂/后多连杆式独立悬挂系统，融入了小米智能底盘技术，加入了CDC可变阻尼减震器和空气弹簧，可实现软硬/高低可调功能；适应的场景和路况较为丰富，同时会根据不同的场景自动调整悬架的阻尼程度，为车内的驾乘体验提供舒适的感受，遇到颠簸路段的避震能力也较为出色，稳定性还是可以的。

小鹏P7+同样采用前双叉臂/后五连杆式独立悬挂系统，不过采用了更为轻量化的铝合金材质。虽然没有空气悬挂调节的加持，但前双叉臂可通过前车轮运动时调节车轮外倾角，从而减少轮距变化，增大轮胎接地面积，提升车身抓地力使过弯超车时的车身更加稳定；而后五连杆独立悬挂则负责进行对路面震感实施过滤，保障操控性能的同时赋予了舒适的驾乘体验。

极越07采用了前双叉臂/后全铝H-arm多连杆独立悬挂系统，相较而言也更加富有优势；这种底盘结构能在转弯变道时，为车身提供出色的侧向支撑力，使车身姿态稳定富有抓地力。全铝材质的摆臂也间接的使车身处于轻量化，同时具有一定的韧性；选装配备的iRTD实时阻尼可调减震器和Brembo高性能卡钳，增强了操控性能和制动性能。

动态体验时，小米SU7可以清晰的感受到CDC减震器的调节应变能力，对路面震感的过滤十分有效；行驶过程中底盘带来扎实的可靠性，过弯时悬挂支撑有力，操控起来的稳定性还是不错的。再配合上博世DPB制动控制器、ESP 10.0车身稳定系统和智能底盘控制算法的加持，性能感和操控感都是相对运动的。

小鹏P7+配备了与保时捷工程和采埃孚共同开发的CDC智能主动减震系统，操控感也毫不逊色，行驶的路感十分清晰，经过细碎路面时可有效过滤路面震感，保证了内部的驾乘舒适性；过弯和超车时赋予了扎实的侧向支撑力，车身稳定的同时富有着不多的灵活性；高配版配备的Brembo制动系统刹车脚感更为柔和，没有生硬的紧急制动力。

极越07的底盘结构进行了精心的调校，方向盘的转向系统轻盈好掌控，指向精准无虚位；行驶过程中的底盘反馈扎实有力富有韧性，经过颠簸路面时可有效进行避震，车内的舒适性相对不错；在进行弯路驾驶时的车身稳定性良好，能够保持意向的行驶轨迹；哪怕是高速行驶过程中变道也比较得心应手，稳定可靠。配备的Brembo多活塞制动卡钳性能出色，制动过程流畅且高效，能够在短距离内平稳停下。

不知大家有没有关注，前不久极越汽车首席执行官夏一平驾驶极越07开启了从成都到厦门的2000km、24小时不间断智驾直播挑战，途径多种路况场景，ASD智驾里程占比高达99.5%，侧面验证了智驾系统性能卓越、纯视觉技术路线潜力大，并提升了品牌知名度。并且在德国的一项智驾排名中，与极越07使用相同智驾系统的极越01排名第二。

出色的智驾表现得益于百度在其背后的鼎力支持，而且百度对于极越的智能加持不止如此，像是百度地图、百度文心一言大模型座舱、百度网盘、小度车家生态等等都有百度为其背书。

总的来说，三款车型在底盘结构和操控感受等方面的表现都有着自己的特点和优势。小米SU7凭借自研的智能底盘技术，在不同路况下都有着出色的舒适性；推荐车型为21.59万元的后驱标准长续航智驾版。小鹏P7+在悬挂系统方面更为出色，将稳定性和舒适性进行了整合；上市后推荐车型为入门级的长续航 Max版。极越07在底盘用料和调校上表现突出，转向/制动等系统都起到了辅助的作用，操控感受更胜一筹；推荐车型为22.99万元的2024款长续航版，因为这款车型价格低却匹配100kWh电池组，配置上与顶配车型一致，却比入门级只贵2万元，性价比之高可以无脑冲。大家觉得哪款车型更加出色呢？