10月31日期，欧盟决定在原有10%关税的基础上，对中国进口的电动汽车连续征收五年的反补贴税。

贸易保护政策之下，中国电动车企业如何负重前行？

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文/郭楚妤

编辑/侯煜‍

在全球范围内，中国汽车企业现已建立起庞大的电动汽车王国。截至目前，中国已在全球范围内建立了大量的公共充电网络，能够覆盖1000多万个充电桩，能够供超过十亿的客户使用，包括比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等在内的100多个汽车品牌。

不过，在全球市场，针对中国电动车企业的关税政策陆续出台。在美国，因为供应链限制、电动车基础设施建设不完善以及美国本地文化等因素影响，美国的电动汽车转型缓慢。同时，为了保护美国汽车制造商，美国提高了对中国电动汽车征收的关税额度。

与之相对应的是，拥有世界级汽车制造技术的德国，电动汽车转型进展也较为缓慢。随着中国电动汽车逐渐淘汰内燃机汽车，德国汽车制造商正在努力推出电动汽车产品以抢占市场，据外媒报道，在电动汽车领域，大众汽车、梅赛德斯-奔驰和宝马三家公司共计投资了350亿欧元（约380亿美元）。

近日，这三家制造商均报告称在华销量在第三季度下滑，其中，据宝马集团10月10日发布的第三季度销售数，宝马汽车全球交付量为540,882辆，较去年同期下降了13%。2024年前三季度，累计交付量为1,754,158辆，同比减少4.5%。其中，中国市场降幅最为显著，仅售出147,691辆，同比暴跌29.8%。

巨大的出海规模以及不容小觑的销售数量体现了中国电动汽车市场的繁荣，这也使中国电动汽车制造商处于全球领先地位。2024年7月和8月的行业数据显示，中国汽车总销量中超过一半是电动汽车或混合动力汽车。

中国电动车是如何“抢占先机”的？

中国电动汽车转型是技术和策略共同作用的结果。2009年到2022年，政府对从公共电车到个人消费者进行补贴，刺激电动汽车购买量。同时，特斯拉的引入，引发国内车企的竞争，倒逼国内品牌的技术创新和策略升级。产品创新程度越来越高，同时基础设施覆盖率加大。根据国家能源局7月31日新闻发布会的数据显示，截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万个，同比增长54%。

以比亚迪为例，作为全球最大的电动汽车制造商，已在多个国家和地区打通了当地市场。10月15日，Bloomberg News 发布的报道称，德国厂商目前仍然控制着近15% 的中国汽车市场，但相对比而言，他们在电动汽车市场的份额低于10%。以德国三大汽车制造商大众、梅赛德斯和宝马的市值加起来还不到比亚迪的一半。

除欧洲外，在亚洲地区比亚迪也交出了不错的答卷。

Counterpoint Research数据显示，比亚迪电动汽车品牌在东南亚地区的影响力越来越大，占据了将近一半的市场份额。在越南地区，比亚迪虽然因为充电桩覆盖率以及定价策略销量而落后于越南本土品牌VinFast，但自7 月 18 日上市以来，在越南市场今年第一季度的销售数据中，比亚迪电动汽车销量同比增长400%。仅在去年，全球范围内比亚迪的销售量就超过300万。直到今年9月份，比亚迪新能源车全球累计销量突破900万辆，并且实现了单月销量40万辆的突破。

今年，比亚迪的海外扩展步伐明显加快。截至7月，海外市场销量已超过23.3万辆。目前，比亚迪的新能源汽车已覆盖全球88个国家和地区，超过400个城市。

中国电动车出海危机

面对中国电动车给本地市场带来的威胁，不少国家实行了提高关税政策。今年5月，美国对中国电动汽车的关税就从25%提高到100%；7月，欧盟对从中国进口的电动汽车征收高达37.6%的临时反补贴关税。10月31日起，欧盟决定在原有10%关税的基础上，对中国进口的电动汽车连续征收五年的反补贴税。

虽然国内电动汽车具备较强的价格优势以及成本优势，但是关税政策仍然会对中国电动汽车的出海带来不小影响。为了应对这样的政策所带来的损失，不少车企加大对其他地区的投厂建设。7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车“海豚”在泰国下线仪式举行，标志着泰国工厂的正式投产。此外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设立了乘用车生产基地。7月，蔚来也在匈牙利投资建设第一个海外工厂，用于生产换电站以提供更好的换电服务，该工厂预计将成为蔚来加电产品的欧洲制造中心。

路透社称，本月初，欧盟成员国勉强支持对中国产电动汽车征收最高 45% 的进口关税，旨在反击布鲁塞尔所说的中国政府对中国制造商的不公平补贴。

但尽管面对高额度关税征收政策，中国电动汽车品牌暂时还没有提升价格以弥补关税损失。