一艘大船驶进混凝土电梯间，然后顺着舱壁开始上升，直至来到顶部，沿水道驶进上游，这就是世界上最大的“电梯”。
从构想到建成共花了60年的时间，耗资50亿元人民币。
世界上最大的电梯是怎么建造的？具体用在哪里？它的动力以及安全性如何呢？
世界最大电梯具体用在哪里？
三峡大坝升船机
其实这里所说的世界最大“电梯”，并不是平常的那种电梯，而是三峡大坝中帮助船只翻越大坝的升船机。
从原理模式上来说，升船机与电梯相差无几，只不过一个用来运人，一个用来运船。
至于最大，则要从它的规模说起，三峡大坝升船机最大升降高度113米，最大提升总重1.55万吨，能承载的最大过船规模3000吨级。
不管是技术难度，还是规模程度，都为世界之最。
世界最大电梯是如何建成的？
三峡大坝
1994年12月三峡大坝开工修建，2006年5月全线建成，但由于升船机的建造难度过大，大坝主体差不多完工了，它才开始建设。
三峡大坝的升船机从2004年的设计阶段到2012年的试运行阶段，中间共用了8年多的时间，不过关于三峡升船机的技术研究，早在1958年就已经开始了。
这样算下来，为了建造三峡大坝的升船机，国家前前后后共花了将近60年的时间。
三峡大坝五级船闸
可三峡大坝已经有了供船只通行的上下双线五级船闸，为什么还非要建升船机呢？
三峡大坝为什么要建升船机？原因就在于船闸的效率太慢，如果船只从大坝旁的五级船闸通行的话，时间最长需要6个小时。
即使后来通过科学调度，采用同步进闸、同步移泊等方式，将时间压缩到3个多小时，效率依然让人头疼。
但自从升船机建好后，轮船只需10分钟，便能完成近40层楼高的垂直升降，113米的大坝轻轻松松就能翻越，就算加上出入坝的时间，总共也不过40分钟，效率可谓是船闸的四五倍。
如果以电梯来比喻的话，五级船闸就相当于一层一层上升的自动扶梯，升船机就是直上直下的轿厢电梯。
升船机具体是如何运行的？
从结构来看，三峡升船机主要由上下游的引航道和承船厢组成，这里的承船厢就与电梯的轿厢相似；
从下游过来的船只顺着引航道进入承船厢，系缆固定后，随着厢体以每秒0.2米的速度上升，到达坝顶后，顺着引航道出去便是上游。
而升船机的原理与电梯差不多，都是利用配重块进行厢体的升降。
不同的是，平常的电梯利用钢丝绳、滑轮提升，三峡大坝的升船机则是用齿轮齿条进行爬升，这样不仅在平衡稳定性方面得到提升，安全性方面也更有保障。
三峡升船机安全锁定机构
船厢上的齿轮与塔柱的齿条相互啮合，驱动船厢升降运行，并且为了使升船机更加安全，设计师在船厢的4套驱动机构旁边，专门设置了“长螺母柱-短螺杆”的安全装置；
它与齿轮同步爬升，一旦发生意外，便能立即完成自锁保证承船厢的安全。
参考资料：
探访三峡大坝“收官”之作 揭开世界最大升船机之谜——中国新闻网
「大江奔流」揭秘三峡升船机不仅仅是一个“大电梯”——央视网
“空中电梯”：三峡升船机兴建始末①——三峡孬张
“空中电梯”：三峡升船机兴建始末②——三峡孬张
【探秘三峡升船机】又一人间奇迹——长江水利网
三峡工程"最后谜底":运船"超级电梯"10分钟上40楼——中国青年报
湖北：多举措为三峡通航破“梗阻”——湖北日报
三峡升船机传力机理与安全可靠性研究——水利水电技术
