在2024年7月份，日兰高铁收官段——庄寨至兰考段建成通车，至此日兰高铁全线建成通车，打通断头路，曾经百姓抱有大希望，认为会开行不少出省车次，但从初步开通的车次为8对，到现在过去已有约半年时间了，日兰高铁出省车次仍是8对，感觉真的有点愧对这条贯通鲁南地区的高铁大通道。

可又能怎么样呢？日兰高铁西出之路是利用徐兰高铁，而徐兰高铁是相当繁忙的，8对车次还是挤出来的，已给足了山东“面子”！日兰高铁当下的运营状况是急需破局的！

对于增加日兰高铁车次，从山东的高铁布局来看，有纵向的在建线路会与日兰高铁互联互通的，其中有雄商高铁、济枣高铁、潍宿高铁，但这些高铁都是有很大局限性，如果与日兰高铁互联互通，那就会形成直角线路，会出现绕道严重的情况，但即便如此，未来也只能实现鲁南地区南下长三角及以南地区，而对于中西部大部分城市的沟通，还是较为无奈的。

而要想沟通中西部大部分城市，其实更好的办法还是沟通上郑州，那就好利用好徐兰高铁，可上面说过徐兰高铁很繁忙，分不出更多车次了。那何解？

近日从河南发出的一则信息，或许会解决日兰高铁西出尴尬处境。信息显示，河南利用起了郑开城际铁路，与高铁互联互通，开行了宋城路站至宜宾站的高铁车次，信息还表示，等郑开城际铁路延伸线建成了，起点站将由宋城路站改为开封站。

这有什么信号呢？即河南或将郑开城际铁路当高铁使了，毕竟郑开城际铁路时速也达200公里的，何况里程不长，效率还是有的。

那这能给日兰高铁带来什么好处呢？

如果了解郑开城际铁路的规划，就应该知道，在河南的规划中，郑开城际铁路会一直延伸至兰考的，这不就与日兰高铁连接上了。

也就是说，上面开行的宋城路站至宜宾站的高铁车次或许就是一个信号，未来郑开城际铁路也会开行远程车次，而且车次更多，那自然更需要延伸至兰考的，那对于山东与河南来说，都是巨大利好。

如此一来，日兰高铁西出之路不就解决了，可以一直到达郑州枢纽，再利用郑州枢纽可以到达中西部更多地区，这样或许才算破局成功！

希望河南接下来尽快落实郑开城际延伸至兰考，那一切就成了！