明明中国轴承钢远销日欧，但仍然有人说，国产轴承钢是我国短板。那这到底是为什么，难道我国的轴承钢还在被卡脖子吗？

轴承钢作为钢铁生产业中要求最为严苛的钢种，也被称之为“钢中之王”，这是因为它广泛应用于工业机械、装备制造、交通运输、航空航天等各个领域，其工作环境往往需要受到强力的挤压、摩擦或者高温等，所以对它的强韧性、耐磨性以及使用寿命提出了更高要求。

具体的表现就是轴承钢需要具备高纯净度和高均匀性，这就要求要将钢中的氧含量控制在最低，内部足够纯净，夹杂的物质才会越少，并且还要让材料内的颗粒物尽量细小、弥散，可以说轴承钢的锻造技术十分困难。那我国是如何攻克轴承钢难题，并将其远销海外的呢？

这就不得不提一下我国的兴澄特钢公司了，当其他钢企还在为了降低氧含量埋头苦干时，兴澄特钢早在2001年就已经发现了，同等氧含量下，疲劳寿命还与夹杂物形态及组成有关，于是经过了一系列的技术攻克，终于生产出了具有世界先进水平的高端轴承钢。

其连铸轴承钢的疲劳寿命达到1150小时，是欧洲轴承钢的2.5倍，并因此成为了第一家被世界顶级轴承制造商——瑞典SKF选做采购绿色通道的中国钢企，不仅如此，到了2016年，它还打破了电渣轴承钢垄断局面，让如今的中国成为了全球最大的轴承钢生产国。

截止到2022年，中国轴承钢材产量就已经达到了397.27万吨，还为瑞典、德国、日本等国的轴承制造商巨头供货，既然我国的轴承钢已经如此厉害了，为何还要说是我国的短板呢？

其实轴承钢只是一个类目，它还具体分为了四大类，分别是高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢和不锈轴承钢，生产出来的轴承产品品格和规格共有15万个，但我国真正能生产的却仅有2万多个，其中高端轴承仅占20%，这样说来是我国的短板也不为过。

但怂叔想说的是，中国研制轴承的时间和技术，远比瑞典、德国和日本这些轴承制造强国晚和低，三十年河东三十年河西，谁能保证今后我们不会超越他们呢？

就比如在2022年珠海航展上展出的航空发动机高速主轴轴承，早在2020年8月就已经将这个技术列入了限制出口的技术条目，这显然说明我国的航空航天轴承技术已经比较先进了，或者可以说是已经取得领先优势，否则也用不着限制出口。

据报道，国产的航空发动机主轴承抗疲劳寿命模拟试验突破5万小时，要知道目前国际先进水平，最多也只能达到2万小时左右，虽说国产轴承还有很长的路要走，但只要一个一个超越，我们终将会引领潮流。