客机在起飞前，都会携带大量燃油，动辄几十吨乃至上百吨。

然而在某些时刻，客机着陆前却需要放油，例如2019年7月17日，MU587航班在空中放油45吨，燃油价值约20万元。

客机放油不是个例，随便搜关键词就能找到国内外的大量案例。

两个疑问。

1.这不是在浪费钱吗？

2.客机在空中放的燃油，喷洒到老百姓身上怎么办？会不会引起疾病？燃油落在植物上、水里怎么办？会不会造成环境污染？

客机事故率最高的阶段，不是起飞阶段，也不是飞行阶段，而是最后的着陆阶段。

从1980年~1996年的数据来看，在全球客机重大事故案例中，着陆阶段事故率占总数的46%。

这是因为客机需要在极短的时间内，从航行状态转为地面行驶状态，飞行员需要执行一系列精准操作，例如对准跑道、调整速度和高度等，并且还要考虑到周围环境变化，对时机的把握至关重要。

也就是说，客机正常着陆都存在非常大的风险性，如果超重着陆，风险性将直线上升。

一般情况下，客机在完成航行路程后，携带的燃油消耗的差不多，剩余燃油量在客机着陆的安全标准以内。

但万一突发性紧急降落，这些燃油就是最大的安全隐患。

绝大多数是考虑到生命安全。

2017年11月15日，在纽约飞往广州的航班上，一名旅客突发心脏病，客机紧急降落在冰岛，途中放油43吨。

2019年7月17日，在上海浦东飞往纽约的航班上，一名旅客突发咳血、心跳异常加速等症状，客机紧急降落东京成田机场，途中放油45吨。

也就是说，一旦乘客或机组人员出现紧急病情，经过评估需要迅速治疗的，客机就会紧急降落，而此时燃油储量较多，着陆风险非常大，为了安全着陆，客机需要提前放油。

既想不放油，又想安全着陆，怎么办？

不放油也可以，在天上一直转圈圈，例如2019年2月27日，四川航空3U603航班在天上盘旋了6小时。

说到底，客机紧急降落就是需要放弃或消耗大量燃油，这是没办法的事，如果客机上有人需要紧急接受治疗，客机只能选择放油，如果因空域出现管制，客机可以放油，也可以盘旋消耗燃油，四川航空3U603航班盘旋6小时，这事是因为印巴冲突升级，导致相关空域被管制。

人体少量吸入液化石油气，喉咙会明显感到不适，如果吸入量增多，人体会出现头晕、恶心、呕吐，严重的会破坏人体神经系统，如果浓度太高以及吸入时间过长，人体甚至会死亡。

客机排放的航空燃油，属于石油原油的一部分，那么它的危害性到底如何？

航空燃油的纯净度在原油提炼物中属于非常高的层次，杂质、沉淀物、有毒物质都极少，所以吸入航空燃油的危害性远低于原油气体。

此外，客机排放燃油的后果，也跟大家想的完全不一样。

1.客机排放燃油需要前往指定区域

各机场附近通常会规划一片空中放油区，如果出现客机需要紧急降落，在排放燃油前，也需要得到上级部门的同意。

简而言之，客机不得随意排放燃油，而是需要前往指定区域，如果该区域有其他客机在排放燃油，那么客机还需要排队等待或保持飞行间距，不过这种情况非常少，毕竟出现紧急情况的概率极低，多架飞机同时需要在同一个机场迫降的概率更低。

2.客机排放燃油的高度有一定标准

客机并不能在低空区排放燃油，基本都要在海拔2000~3000米以上，这就导致航空燃油降落到地面时，并不是以集中的液态形式出现。

航空燃油被排放后，在高空中会被迅速雾化，接着被气流吹散开来，等真正降落到地面时，小分子对人体、生态环境造成的影响几乎可以忽略不计。

这就好比，你喝一杯高浓度盐水，觉得非常咸，但你把这杯盐水倒在一大片湖里，里面的鱼虾蟹丝毫不受盐水影响。

总结一下，客机排放燃油区域并不在居民区，液态燃油雾化后的小分子对环境没啥影响。

并且客机排放燃油时，不管采用重力式自流放油，还是油泵压力式放油，都不会对客机的正常航行造成影响，所以客机航行时放油是非常安全的，大家不必担心。