以超过50G加速度牵引假人，测试台车瞬间从零加速到100公里/时，生成数据，并通过物理和虚拟测试对新设计和产品进行双重验证，方向盘、安全带和安全气囊还要在耐久性测试设备中经受考验。这一切听起来充满风险，但却能确保更高的安全性。ZF LIFETEC在欧洲、北美和亚洲的20多个测试中心以及全球三大研发中心进行的多次测试，充分保障了汽车的安全性能。

安全带、安全气囊和方向盘均在最严苛的条件下进行测试，以确保达到最高质量标准。ZF LIFETEC不仅拥有几十年积累的测试专业知识，而且还涉足全新的虚拟测试领域。借此，ZF LIFETEC缩短了汽车开发周期，从而使客户在国际市场上获得明显的竞争优势。我们的愿景非常明确：使乘员安全更好地适应现实生活中的场景（即现实生活安全），从而进一步减少道路交通事故对相关人员的影响。

（图片：ZF LIFETEC假人测试）

自20世纪70年代安全带被引入汽车，到80年代安全气囊登场，如今安全带和安全气囊几乎已成为汽车安全技术的标配。为了持续改进这些能够挽救生命的汽车系统，对其进行测试的标准也在不断升级完善。上世纪70年代以来，碰撞测试已成为行业惯例。作为汽车被动安全技术领域的领导者之一，ZF LIFETEC平均每天在全球范围内进行50多次动态测试。最近，ZF LIFETEC增加了数字化测试和验证程序，并通过物理测试加以确认，从而使安全系统能够更好地适应每个乘员的需求。这是因为现实生活中安全保障的重点是作为个体的人，为人提供更好的保护。这就需要安全系统适应乘员不同的体型、性别和年龄。这种自适应乘员保护方法有多种解决方案和策略可供选择，只能通过物理测试和虚拟验证相结合的方式进行开发和测试。

系列测试的整体评估建立在大量单个负载测试情况的基础之上，例如对安全带系统部件施加不同负载。为了能够及时识别关键的动态载荷并做出正确应对，必须记录安全带系统上所有重要的动态载荷（拉力等级、拉出距离和速度），包括碰撞前的动态载荷。这一要求同样适用于整个乘员保护系统。真实测试与虚拟测试必须互相补充，否则要了解这一整体情况将耗费大量的时间和资源。ZF LIFETEC工程高级副总裁哈拉尔德·卢茨（Harald Lutz）说：“这在未来会是一个极具吸引力的课题，因为NCAP已将约束系统的自适应纳入其发展愿景中，并将在碰撞测试评估中给予相应奖励。”

全球动态测试

创新和质量双优的另一个关键因素是测试技术和设备。这既适用于单个部件的测试，也适用于整套系统的测试。动态测试是指在技术复杂的滑台上进行碰撞模拟时，对单个或整套系统进行交互测试，如安全带和安全气囊的交互测试。ZF LIFETEC在美国、日本、意大利、中国和德国这五个主要市场都拥有台车实验系统。所有测试均由测试工程师和技术人员按照欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、美国的U-NCAP或美国联邦机动车安全标准(FMVSS)等安全评估机构对国际汽车制造商的要求来严格执行。

（图片：ZF LIFETEC滑台测试）

ZF LIFETEC一直致力于推进测试工作的创新和数字化进程，凭借积累的丰富经验和大量的测试数据，不断提升测试过程的虚拟化程度。卢茨解释说：“虚拟测试不会取代真实测试，但两者的结合将使未来的测试更加高效。”虚拟测试的一个关键要求是验证基本假设，以确保虚拟测试与实际测试结果相符。为此，ZF LIFETEC开发了业内独有的HyDRA（超动态响应执行器），该测试台能够快速、精确地与实际测试数据进行比较。这正好验证了数字孪生系统的有效性，大大缩短开发周期，成为“现实生活安全”的助推器。

（图片：ZF LIFETEC HyDRA）

专业细化至每个组件

作为安全约束系统研发和生产领域的技术领导者，在组件测试方面也必然涉及非常广泛的领域，如安全带和安全气囊面料的开发，从金属或塑料外壳，到烟火推进剂和高精度安全系统，所有部件都要进行多维度的材料和环境模拟测试，特别是在样件阶段。借助定制开发的试验台可以模拟老化和磨损过程，并在真实条件下运行。具体来说，可以通过模拟盐水、阳光或灰尘、热量变化或振动的影响来确定是否会对后续功能造成影响，并及时排除。

（图片：ZF LIFETEC气候测试）

所有系统还必须进行电磁兼容性测试。以方向盘为例，作为人机交互界面(HMI)，其在车辆的安全和控制中起着核心作用，因此，对于方向盘离手检测功能的精准识别至关重要。

（图片：ZF LIFETEC方向盘测试）

（本文由企业提供）