对于那些年前赚了钱想买辆车回家过年的朋友来说，这时候买一台什么样的车型就成了他们的烦恼。说到底，其实还是预算不足惹来的烦恼，毕竟大多数普通工薪阶层买车，得平衡兼顾家用和面子。而越是这么想，就越难以用有限的预算买到最合适的车型，既不想向下兼容妥协，也不想过度向上延伸提高预算支出。那么，针对大家不知道该如何选的问题，我倒是有一款车型想要推荐给大家，它就是即将于3月份上市的比亚迪元UP。

看到这里，我相信很多人心中都有一个疑问：为什么推荐比亚迪元UP，这又是一款什么车呢？别着急，下面就为大家揭开这款车神秘的面纱。提起比亚迪元，这是比亚迪王朝网前期主打小型SUV市场的一款产品，之前还曾推出过搭载1.5L燃油动力的元车型。来到新能源时代以后，元Pro取而代之，成为了比亚迪押宝纯电小型SUV市场的核心。

不过，相信了解过十万级SUV市场的朋友都知道，比亚迪元Pro这款车作为比亚迪“嫡系部队”一份子，其实并不被市场看好。原因其实很简单，元Pro在外观设计、动力续航、功能配置等方面并没有拉开与上一代产品之间明显的距离，这就会给人一种长时间不换代，产品力跟不上现代的感觉。另外，元Pro这款车并非是比亚迪最新e平台3.0的作品，在空间布局、利用率和产品设计上都受到太多约束，因此基于e平台3.0打造的元UP可以视作元Pro的完全替代品。

基于“换代升级”的看法不难判断，未来比亚迪元UP上市后，大概率会取代元Pro现有的市场地位，成为比亚迪发力小型SUV市场的试金石。参考元Pro目前市场指导价（9.58-11.38万元）来看，元UP也可能会采用10万左右起售的价格，同时尽可能避开元PLUS的价格区间，形成一个全价格段的产品覆盖。

目光回到比亚迪元UP这款车身上，这款车的外观设计区别于比亚迪王朝网现有的电动车产品设计体系，甚至可以视为海洋网的新作。为何这么认为呢？从细节设计元素角度出发，你能看到实拍的元UP车型身上出现了很多护卫舰 07同款设计元素，包括但不限于贯穿式LED头灯组、环抱车身的双n型扩散器装饰、悬浮式车顶、中国结LED尾灯、高位大尺寸扰流板、后包围大面积银色护板等。

另外，值得一提的是，新车合理利用了一些时下流行的设计元素，同时规避了一些消费者不太乐见其成的设计点，比如A柱和翼子板徽标采用熏黑涂装，增强了设计的完整性以及视觉上的运动感。其次，新车还采用低风阻轮毂设计，隐藏式门把手非常规设计，而是和海豚、海鸥一样的外拉式把手，北方用户不用担心恶劣天气冻住。

车内部分，新车采用了全新的内饰设计风格，以乳白色和黑色的撞色风格拼接出了属于元UP的内饰调性，中控台延伸至主驾驶和副驾驶两侧的软包材质均匀统一，虽说是传统的环抱式座舱布局，但细节处的用料更贴合当下年轻消费群体对座舱品质感的追求。有趣的是，新车还换装了全新的三幅式方向盘以及嵌入式中控屏，营造出了硬朗且实用的座舱氛围，搭配全新水晶样式电子挡把设计，或许会受到一部分消费者的追捧。

空间方面，得益于e平台3.0赋予的架构优势，元UP车身尺寸大幅升级，长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距2620毫米。参考比亚迪海鸥的空间表现，元UP虽然轴距尺寸也不算长，定位还是个小型SUV，但通过静态体验来看，后排腿部空间较为可观，身高1米77的成年男性坐在后排也能轻松获得2拳半的腿部空间，而且头部空间不算拥挤，地台还是纯平的设计，后排配备了三个头枕，长途乘坐，坐在中间的乘客也不会觉得难以忍受。

在动力和续航方面，新车提供两种方案。第一种：电机最大功率70kW，配备32kWh或45.12kWh电池，支持快充，满电CLTC工况下纯电续航可达301km和401km；第二种：电机最大功率130kW，配备45.12kWh电池，CLTC工况下纯电续航达到401km。

结语

最后总的来说，尽管比亚迪元UP这款车还没有上市，但参考元Pro之前的定价以及目前元PLUS市场售价来判断，新车最终上市价格不会高于10.5万元起步，毕竟在小型纯电动SUV市场中也有很多虎视眈眈的竞争对手，比亚迪自然不会大意放过抢占市场占有率的机会。而通过我们今天聊到的这些产品力表现，相信大家也能对元UP这款车有一个基本的认知，为大家日后的车型选购提供一个帮助。