你敢相信吗,我国每年约有上百万吨的钢轨报废,然而它们的归处并不是回炉重造,而是被埋到了土里。那这么多的废弃钢轨为何不回收利用,反而要进行掩埋浪费呢?
中国钢材需求量我国不仅是钢材生产大国,同样也是消费大国,一次钢材的年消耗量能达到9亿吨左右,并且根据海关总署数据显示,我国2023年上半年的钢材进口量为374.1万吨,进口平均价格为1717.4美元/吨,每年在钢材进口方面花费了不少资金。
但我们要知道的是,铁路干线上的钢轨大修周期为十年,次要干线的大修周期则为10到15年,大修也就意味着需要全面更换钢轨,每年大约有数百万吨的钢轨会报废。
据了解,广州工务大修段每年都要,更换钢轨300-500公里,一公里的轨道重量可达数万公斤,光是这一段的报废钢轨就能达到3000-5000吨重。那可能会有很多人说,将报废的钢轨直接回炉重造,不就刚好可以填补我国钢铁进口的空缺吗?
为何不用废气钢轨补钢铁进口空缺其实并不是我国不想利用,而是这些钢轨无法回收,这是因为钢轨的材料以及制造技艺都十分特殊,即便是维修之后也无法回到最初状态,同样也没办法承载列车高速且繁重的运行,再加上这些钢轨属于是特种钢材,在冶炼时还添加了锰、碳等金属元素,报废后要想将其炼成新轨,需要昂贵的电炉炼钢设备才可以熔炼,大部分的钢厂都没有这样的技术和设备。
另外,废弃钢轨还需要去除泥土、锈迹等杂质并进行切割运输,所花费的成本高昂且会产生很多的污染物,还不如重新制作来的划算。那这些钢轨报废后都是如何处理的,难道真的就直接就地掩埋了吗?
钢轨报废后如何处理掩埋的确是钢轨的处理方式之一,前面提到了钢轨的再加工处理非常的复杂,所以拆卸下来后一般都是运往铁路部门储存钢轨的货场或仓库保管,如果遇到了什么紧急情况还可以拿出来当临时钢轨。
掩埋钢轨的地区一般都属于是偏远地区,运输成本太高,所以选择就地掩埋。高锰钢制成的钢轨会在表面形成氧化锰膜,即便是埋在土里,也能阻止水汽进入避免内部结构遭到破坏。而且早在抗美援朝时期,铁道因为被炸毁无法使用,当地群众就曾把敌战时期埋藏的钢轨挖出送去支援。
如今随着技术的提高,报废轨道大多数都得到了利用,据了解,如今中国的旧钢轨回收率达到了95%,这意味着,有95%的旧钢轨都得到了有效的再利用,就比如经过检测修复再加工后降级使用,还可以被开发成刀具、工器具、铸件等产品,让报废的轨道重获新生。