2010年6月12号，服役近半个世纪的中国国产歼6战机正式退出空军编制序列。歼-6战机是我国自主生产的第一代超音速战机，1964年首架交付使用。
它曾经是空军装备数量最多、服役时间最长、实战中击落敌机最多的国产喷气式超音速战机，也是极富传奇色彩的一代名机。然而它的发展却可以说是坎坷与辉煌交织，曲折和传奇并存。
发展史
1953年5月25日，美国空军的F100飞机在首次试飞中成功突破音障。第二年1月5日，苏联第一代超音速战斗机米格19的原型机首飞成功，从此各国空军开始纷纷向超音速时代迈进。
而当时的中国空军的主力战机仍然是朝鲜战争后期换装的米格15。在超音速时代，这种亚音速战斗机的性能也显得落后，即使是进一步改进的米格17仍不足以满足空军的需要。
1957年，前苏联决定将米格19的生产技术转让给我国。此时，歼-5飞机刚刚上天一年，要同时展开对米格19的引进、消化和吸收以当时中航工业的力量可谓捉襟见肘。可是以当时的眼光来看，米格19确实是一款相当优秀的飞机，一旦接手就等于突破了超音速技术。
引进米格19战斗机，在当时是出于两个方面的情况，一个是歼-五是一种亚音速的飞机，当时已经严重落后。第二个原因就是当时米格21已经基本上研制完成，米格19的生产工作接近结束。这样根据中苏两国的协议，米格19飞机所有的设计图纸和生产工艺可以向中国进行转移。
于是，在沈阳飞机制造厂又展开了对米格19的引进、消化和吸收。米格19飞机在苏联被定位成了决战型飞机。尽管性能优越，但是在使用寿命、稳定性等方面却存在着很多不足。
米格19飞机在最大速度、最大航程以及发动机的配置上已经有了质的飞跃，首先实现了超音速。这种战斗机的主要不足也是由于它在前苏联空军的地位所决定的。它是一种过渡型的战斗机。在一些设计上存在缺陷，功能上有一些不足。在超音速飞行的过程中操纵十分困难，对飞行员的要求特别高。一旦出现一丁点失误都会造成恶性事件。
由于米格19飞机存在很多缺陷，当时的苏联很快就用米格21淘汰了米格19。因此在战机的制造和使用方面，需要我们自己在实践中摸索。
当时中国航空工业主力研制的机型为全天候型的歼-6甲。后来为了满足空军需要，沈阳飞机制造厂又自行改造了一种白昼型，也就是后来的59式飞机。
1958年歼-6开始试制，那一年全国开始了轰轰烈烈的大跃进运动。歼-6飞机因为大跃进的原因出现了两次重大的质量问题。在人们空前的热情或者是狂热之中，歼-6甲飞机仅用了不到一年的时间，就于1959年初首飞成功，然而刚装备部队就出现了问题。
当初有人统计过一台发动机就有15000多个问题，检查下来以后其他问题更多。发动机的问题上出现的问题比较多，最大的问题就是漏油在空中起火，对于整个飞行安全造成巨大的隐患。
歼-6甲飞机于1959年4月进行鉴定验收。然而由于质量问题严重，没有在国土防空中发挥任何作用。
急于求成的59式飞机更为凄惨。试飞结果表明不仅性能没有达到设计指标，甚至连基本的飞行品质都未能保证。强度不足导致飞机在飞行中严重抖动。几百架飞机生产出来了，却迟迟交付不出去。时任国防工业委员会主任的贺龙元帅在视察时极为震怒，提出对歼-6甲和59式飞机的研制要一刀两断，从头开始。
由于歼-6甲和59式飞机研制的失败，使得在之后的几年时间里国产超音速战机仍然缺席，空军只能靠进口的米格19S弥补缺失。不过连续的失败并没有让航空人气馁，在国防科工委的支持下航空工业开始重新研制歼6。
1963年9月23日，重新研制的歼-6甲型飞机在试飞员吴克明的操纵下首飞成功。1964年6月28日，首批生产出来的飞机交付部队使用。被正式命名为歼-6。
歼-6飞机遭遇的挫折是新中国航空装备从未经历过的。或许今天我们应该庆幸当年航空人没有放弃歼-6，并最终超越了挫折。
在歼-6飞机装备部队后不久便于1964年11月15日初战告捷，首次击落美国的高空无人侦察机。此后歼-6又推出了诸多改型，在四十多年的服役时间里歼-6飞机走过了一段不平凡的历程，创造了多个新中国航空之最。
性能参数
歼-6飞机是中国自主生产的第一代超音速战机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。该机采用头部进气，后掠翼、正常式布局，具有尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好等特点，适用于近距空战格斗。
歼-6基本技术参数，机长14.6米，机高3.9米，翼展9米，最大起飞重量8824公斤。巡航速度每小时900公里，航程1390公里。
歼-6战斗机基本上完整的继承了米格19战斗机的优点。它的推重比较高，就是它的加速性能非常好。它在实战中特别是在近距隔的格斗中爬升能力很强。另外这架飞机它的盘旋能力非常突出，特别是在中低空性能上比当时号称亚洲最好的F86战斗机还要好。
歼-6服役的时候正是空空导弹开始实用化阶段。因此在歼-6的武器系统上也体现出过渡和混合的特点。进入上世纪70年代以后，随着国产霹雳二号导弹的定型投产，后期生产的歼-6也进行了改进，可以挂载该型导弹增强对空作战能力。
战史
歼-6飞机服役以后很快成为空军海军航空兵普及最广的超音速战斗机，是上世纪80年代以前中国空军最重要的主力战机。从1965年至1970年，先后击落各型敌机二十多架，无一损失。在服役的四十多年间为保卫祖国领空立下了赫赫的战功，创造了世界上首次用超音速战斗机击落无人机的战例。
1964年11月15号，美军一架“火风”式高空无人侦察机入侵我国雷州半岛。空军航空兵某部飞行员徐开通驾驶歼-6飞机起飞拦截。火风无人侦察机它的升限很高，因为它没有飞行员，所以它可以上升到2万米高空。但是歼-6战斗机升限只有17500米，不过歼-6战斗机由于飞行员战术得当，利用飞机比优秀的爬升能力把无人机击落了，同时创造了世界上首次用超音速战斗机击落美国无人机的战例。
1964年12月18日，海军航空兵某团王鸿喜副团长驾驶歼-6战机在温岭以东的高空击落了一架来犯的RF101美制侦察机之后，他又先后击落3架RF101飞机，击伤两架。
根据国土防空任务的需要，中国空军飞行员凭借高超的技术和巧妙的战术，很快掌握了歼-6飞机打无人驾驶高空侦察机的本领。从1964年8月至1969年底，在我国上空共击落美制无人驾驶侦察机17架。此后我军还用歼6击落过A-3B、RA-3D、A-6A以及性能优越的F104C、F104G和F-4B、F-4C等型号敌机而自己无一损失。
从1964年交付空军使用到1986年停产，歼-6飞机的各种型号共生产了四千多架，服役的时间超过了40年。在国产飞机中，歼-6飞机也拥有最多的改型。拥有多种改型的歼-6飞机组成了庞大的歼-6家族。对于这些飞机的研制和生产过程可以说是为中国的航空工业后来的发展积累了宝贵的经验。
歼6的改装持续了很长一段时间，中国航空人在歼-6的基础上完成各种技术改进，将它的功能发挥到了极致。
然而到了上世纪60年代中期，随着世界军用航空技术的飞速发展，歼-6的不足也逐步凸显。那段时间美军高技术的航空器不断侵扰我国，歼-6高空拦截能力弱，已经难以有效的对付U-2高空侦察机和火风无人侦察机。只能借助高空跃升这种危险而效率不高的办法抗击。
歼-6曾经具有不错的速度优势，但当其他国家普遍装备两倍音速战斗机之后，歼-6的速度明显跟不上。尽管曾击落过高速的F104等战斗机仍不足以弥补其劣势。而且由于当时我国电子技术上不去，火控雷达导弹研制进展缓慢，歼-6长期依赖机炮进行作战，射程威力均难以满足需求。
后来我国大力引进了米格-21的设计图纸及样机，自行仿制出了歼-7战斗机，它的出现极大的提高了我军的战斗力。然而歼-6依然守卫着祖国领空，并成为几代人心中的传奇战机。
2010年6月12号，歼-6全部退役。自此一代传奇战机正式退出空军编制序列。当年当第一代超音速战机歼-6装备空军时，中国空军的装备水准与包括前苏联在内的欧洲强国空军基本处于同一技术层次上。此后航空技术发展停滞长达20年，近二十年来，随着歼-10、歼-11、歼-15、歼-20等各种新型战机陆续服役，超视距空战和远程精确打击已经成为中国空军的基本作战手段。
歼-6退役后主要有几个归宿，状态较好的将被封存或者改装成无人机，未来战争中可以重新担负作战任务，状态较差的将被拆解、回收金属。还有一些进入博物馆，同时还可以改装成靶机，有效提高现役飞行员的实战能力，让歼-6这种老平台的效能得到最大的发挥。
