3月2日，零跑国际车型C10及全家桶焕新上市，C10更是以12.88万的起步价惊艳同级电动车，定位年轻人更理想的家，喊出以15万的价格带来30万以上的产品体验。

同时，2024款C11纯电版15.18万-20.58万，增程版14.88万-18.58万；2024款C01纯电版13.98万-15.88万，增程版13.68万-15.58万；2024款T03纯电版4.99万-6.99万。一同上市！

C10是一款新车，而C11、C01、T03，都是改款而来，既然发布了2024款，那肯定是要着重卖这一款新车的，所有的老款车型都要为新款扫清道路，腾开场子，让2024款能迅速获客收取订单，不要沦为哑火的新款。

看看珠江明的学习对象是怎么做的？理想的2023款L系老车型，在2024年1月份就开始全系降价，不但在对击问界M7时获得一定优势，获得销量，翻身周冠军，还收割了小鹏G6、G9，极氪等一批价格重叠和接近车型的订单。当老款车型的订单吃净榨干，才于两个月后的3月1日上市了2024款L系新车型，正式开启2024款的销售冲刺。新旧款车型互不干扰，互不影响彼此的市场空间和销量。

而零跑的玩法则令人费解，2023款老款车型没有提前降价销售，收割订单。在2024款新车型发布上市后，2023款老车型却玩起了限时促销，大举降价销售，3月4月两个月全系直降从1.5万到3.2万不等，这是要让老款抢新款的市场么？竞品没有挤兑你，自己先把自己干趴下。

零跑既然想做20万以下的理想，想做理想版的红米，学了理想的产品，还要学理想的营销啊，不然也是拳头打在棉花堆里，力量白费啊。真实替零跑着急。

新款上市，旧款大降价，这样的操作效果还要待零跑验证，至少从理论上是有些勉强的。希望零跑2024焕新款能大卖！