中国基建响彻全球，中国高铁更是一张响当当的名片，然而“中国名片”不止一张，全球十大高桥，中国占据八座，全球十大最长跨海大桥，中国占据六座。

例如世界最长跨海大桥的港珠澳大桥，世界第一高桥的北盘江铁路斜拉桥，本文要讲的这座桥，绝对可以称得上是“艳惊四座”。

为了使扬州更好融入苏南经济圈，也为了长江两岸百姓更方便往返，国家计划建立五峰山长江大桥。

五峰山长江大桥是世界上首座公铁两用悬索桥，横跨长江，南连镇江，北接扬州，全长6409米，其中主跨1092米，主塔超过200米，大桥上层为8车道高速公路，设计车速每小时100公里，大桥下层为4线高铁，设计车速每小时250公里，实现了公铁共构。

五峰山长江大桥是江苏第一条新建全线八车道高速公路，也是沟通京津冀和长三角地区间最便捷的南北向过江通道，对两岸产业融合有着巨大推动作用。

五峰山最大的亮点之一在于沉井，温州瓯江北口大桥是全球首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，南锚碇沉井平面尺寸为70米×63米，总重量达20万吨，以我国辽宁号航母满载排水量约6万吨计算，该沉井等于3.3艘辽宁号航母重量之和。

然而五峰山长江大桥的沉井规模，却碾压温州瓯江北口大桥沉井好几个级别。

在开始建造前，专家对当地环境进行了地质调查，得出的结论是，附近受长江流水侵蚀严重，不仅水文条件复杂、地质不稳定，土壤还十分松软，建造跨江大桥的难度非常高。

此外，五峰山长江大桥镇江段属于航运主干道，每天往来巨型船舶繁多，在造桥时必需留好足够的空间，并且上面还要保证高铁平稳运行，这些对悬索桥拉力都有着极高的要求。

主缆钢丝的难度倒不大，我们可以采用全球最粗的钢丝，直径高达1.3米，强度超过1960兆帕，再加上紧缆机和缠丝机的辅助，所以主缆钢丝这块问题可以解决。

作为主要结构的索塔也可以加重，但两端的“秤砣”该如何解决？

所谓的秤砣就是大桥的锚碇，它的作用是固定大型桥梁，将悬索桥主缆承受的作用力传递到地基中，就跟公园里的跷跷板一样，为了保持跷跷板平衡，两边坐一个体重相同的壮士。

锚碇在承受作用力的时候，同时也会承受反作用力，就像两队人拔河一般，你在往己方拉绳的时候，同样对方也在反方向使力。

一旦锚碇发生松动，悬索掉下来，整座大桥在失去支撑的情况下会发生什么，后果可想而知。

锚碇的重量一定要重，要达到武侠小说中“不动如山”的境界，问题出现了，正如上文所说，长江两岸泥土松软，部分区域淤泥质黏土层厚度甚至超过8米，作为锚碇基础的沉井该怎么建造，又成了最关键难题。

沉井是一个圆形或方形结构，由井壁、刃脚、隔墙、凹槽、封底和顶盖构成，简单的说，五峰山长江大桥的沉井，就是用来放锚碇的。

如果锚碇纯纯的放在地下，万一发生位移，整座大桥甚至都可能坍塌，而沉井既能作为空间容纳锚碇，隔绝水分和泥土，又能进一步起到固定作用。

那么问题又回到沉井上来了，如果沉井造歪了，就跟蝴蝶效应似的，后果会非常严重。

为了保证沉井不倾斜，工程队采用“十字拉槽加全断面小锅底开挖”工法，并且用20台水下快速取土设备辅以18台龙门吊，顺利解决了黏土淤泥层中取土难的问题。

在整个建造沉井过程中，工程队安装大量监控元器件，采用数字化技术进行下沉控制，尽量将沉井平面误差控制在10公分以下。

五峰山长江大桥北锚碇的沉井长100.7米，宽72.1米，面积差不多一个足球场那么大，重133万吨，是温州瓯江北口大桥沉井的6.65倍，约等于22艘辽宁号航母或186座埃菲尔铁塔的总重量，差不多造了一个超大型实心广场沉入地下，是世界上最大的陆地沉井。

五峰山长江大桥陆地沉井是中国工程技术的一次新突破，也为将来其他工程提供了宝贵经验，同时又代表中国造桥技术引领世界，是跟中国高铁并列，成为又一张响当当名片。

同时，五峰山长江大桥将扬州更方便快捷的连接苏南，融入上海一小时经济圈，带动两岸经济发展。