国庆假期，欧盟对华电动汽车关税投票终于有了结果——执行，分国别来看，德国与包括匈牙利在内的其他四个成员国一道投票反对征税。包括意大利、法国和波兰在内的10个国家都挺身而出，投票赞成征收关税。包括西班牙在内的另外12个国家投了弃权票。

投票以后，欧盟说仍将与中国继续谈判，寻找关税的替代方案。双方正在探讨能否就一项复杂的机制达成协议，以控制价格和出口量，取代关税。

如果没有达成协议，关税将于11月到期，并将在未来五年内生效。新的税率将高达35.3%，而现有的税率为10%。

问题来了，通过此次欧盟各国倾向以及表态，有三个结论：

欧盟内部分歧严重，不想和中国“硬碰硬”；

个别国家以及美国游说依然是欧盟战略的主要思路；

德国领导力的衰退。

重点说说德国，在该国制造商的压力下，政府也投了反对票，要知道上一次投的是弃权票，回顾十年前，欧盟在太阳能电池板上要对中国商品做文章，但双方就最低价格达成协议，这里面德国起了主要作用，当然彼时德国老大是默克尔，她可不仅仅是德国风向标，也是欧盟指南针。

于是问题来了，尽管欧盟不可能完全复制美国，但走了第一步，就可能有第二步，双方的贸易争端不排除扩大，尽管我们持乐观心理，但也有防范准备，而且也得有必要措施，例如刚刚公布的对欧盟白兰地实施反倾销措施。

例如，混合动力汽车以及电池，这两个都不在关税范围内，但不排除欧盟未来有所动作，数据显示尽管布鲁塞尔鼓励本地制造业，但中国企业去年对欧盟的出口增至234亿美元，是五年前的10倍。

若欧盟提高中国电池的关税(目前为1.3%)将会非常棘手，可能会引发进一步的贸易冲突，刺激我国进行反击，将进一步影响欧洲其他对华出口大额行业。

客观理性分析，欧盟的目的无外乎就是希望中国在欧盟投资建厂，即便部分达成目的也是成全了中企。

因为这将加大我国的海外投资，最终把很多钱转向技术。那么投资激增之际，中国国内的转型技术成本将在大幅下降。

这对中国来说是个好事，而欧盟则更加需要中国技术有点像当年燃油车的节奏，只不过角色互换。