击败波音、空客，中国大客机打入越南市场了。越南宣布，准备取消监管障碍，允许中国商飞生产的飞机，在越南境内运营。此前，越捷航空公司就以租赁方式，引入了两架中国C909支线客机。而现在，越南不仅要引入C909，还准备买入C919大客机了。这将成为中国C919打入海外市场的第一单。为什么越南会引入中国919？中国商飞凭什么击败美国波音、欧洲空客？

其实，越南一开始从来没考虑过中国商飞，可它被波音坑得太惨了。2023年，美国普惠公司的发动机被查出存在安全隐患，必须召回。这就间接导致，33架越南波音飞机也被迫停飞了。越南整个航空业一共才249架飞机，一次性就停飞了33架。这停飞33架也就算了，召回修好，再送回来呗。可波音又掉链子了，要到2030年才能交付。

波音等得起，可越南等不起。越南正处于经济高速增长期，越南不仅想修高铁，还准备修核电站，趁着这一波产业转移的大机遇，完成自己的脱贫致富梦。那波音不靠谱，越南怎么不选欧洲空客，而选择中国商飞呢？关键就在于，中国商飞有三大优势：

一是，成本低。欧洲空客作为全球民航工业中的扛把子，它的客机一点都不便宜。就拿主销机型A320来说，单价1.11亿美元。那中国C919呢？0.99亿美元，便宜了足足1200万美元，折合人民币就是8700万了。

二是，交付快。价格贵一些，越南也不是买不起，但是越南急用，等不起了。波音要等越南等到2030年，欧洲空客的交付也没那么快。为什么呢？因为欧洲空客手握8598架的超级订单。每年，空客只能交付700多架，把这些订单全部交付完毕，都要等十年以后去了。而中国商飞作为民航工业中的新秀，手握国内订单超过1000架，却可以优先交付海外市场。

三是，中国商飞的技术也十分成熟，安全可靠。C919大客机已经累计安全飞行1.7万个小时，C909支线客机就更安全了，它累计飞行超过51万个小时。它原名为ARJ-21，于2016年投入商业运营，距今已经8年了，完全值得信赖。

越南国土面积不大，却很狭长，南北长度超过1600公里。而且，越南还没有修建高铁，最快捷的出行方式，就是航空了。可越南人收入并不高，人均月薪才2000块钱。那越南如何打造高效而便宜的航空服务呢？最好的选择就是，大量引入中国的C909支线客机和C919大客机了。有了越南打头阵，中国商飞就有望全面打入东盟市场。以后，东南亚人就可以搭中国高铁，坐中国商飞了。