不夸张地说，汽车工业的发展史，也是汽车油耗技术的进化史。从缸内直喷技术到可变气门正时技术，从米勒循环技术到油电混动技术，都是为了追求更高效动力与更经济油耗的平衡。如今新能源汽车尤其是插电混动技术的大行其道，其撬动市场或者说吸引消费者的最大利器，也正是超低的油耗，从而实现超低的用车成本。
如果说内燃机时代，续航五六百公里就很好了；油电混动车型可以达到1000公里左右；今年之前，包括纯电汽车，大家讨论的车辆续航的关注点仍然只是1000公里。可以说，无论何种动力形式的车型，续航能达到1000公里，就非常优秀了。
没想到，今年仅仅过了5个月，续航的讨论点一下子就跃升至2000公里。不得不说，如今的汽车行业真可谓卷到极致。就在前几天，某品牌推出的某插混新车宣称实测综合续航超过2000公里，已让业内人士高呼“不可能”。
比亚迪总裁王传福宣布第五代DM技术发布
5月28日，新能源龙头企业比亚迪插混技术再放超强大招：第五代DM技术发布，热效率46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里，实测续航更是超过2500公里！油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，插混技术再次实现跨越式进化，宣告油耗“2”时代的到来。
需要补充一点，能实现2000公里续航，甚至超过1500公里续航的，目前应该只有插混车型。这或许也是，近年来插混车型成为车市最火热赛道的主要原因之一吧。
比亚迪副总裁杨冬生解析创新三大架构
那么，第五代DM技术是如何实现如此惊人的2.9L油耗成绩的呢？比亚迪副总裁杨冬生现场揭秘：源于第五代DM技术采用的创新三大架构，包括以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构——
以电为主的动力架构
以电为主的动力架构，三大核心部件全面进化。插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率；EHS电混系统功率密度提升70.28%，综合工况效率达92%；插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。
全温域整车热管理架构
全温域整车热管理架构，由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构
智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
秦L DM-i和海豹06 DM-i首搭第五代DM技术
随着第五代DM技术的发布，比亚迪首搭该技术的两款新车——秦L DM-i和海豹06 DM-i同时上市。双车均推出5个版本，采用同价策略：指导价9.98万-13.98万元。
亏电油耗媒体实测
综合续航媒体实测
值得一提的是，在秦L DM-i和海豹06 DM-i上市之前，比亚迪特别组织部分媒体对其亏电油耗及综合续航进行了实测，实测路线涉及连续长上坡、车多拥堵、高温炎热等，且全程空调24℃，平时怎么开就怎么测的情况下，最终所有测试车辆亏电油耗全部低于2.5L/100km，最低油耗1.79L/100km；满油满电综合续航全部超过2300km，最高续航2547km。第五代DM技术的神奇之处得到实证。
结语从第四代DM的3.8L油耗，到第五代DM的2.9L油耗，整整降了近1升的油耗，插混技术取得了令人瞠目结舌的跨越式进化。第四代DM的诞生，让比亚迪真正实现了腾飞，也让插混成为全球汽车技术的主流路线；如今，第五代DM的面世，又将给比亚迪和中国插混带来怎样的飞跃，对全球汽车产业带来怎样的震动，让我们拭目以待。
如比亚迪总裁王传福所说：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”其言语充满了自豪感。
值得一提的还有，5月29日比亚迪A股大涨8.35%，算是投资者对第五代DM技术的积极回应吧。
