众所周知，对于发展了上百年的汽车工业，现在迎来了全面升级，正处于燃油车向电动车转型的十字路口，而在当下过渡时期，对于燃油车和电动车，虽然相对优势明显，但各自也都存在弊端。比如对于燃油车来讲，现在的油价太贵，出行成本大幅上涨，严重不符合消费者的利益；而对于电动车，虽然出行成本低廉大，但却要面对充电不便、长途续航焦虑、碰撞起火等一系列的问题。

所以，在如今大环境之下，插电混动版的车型，就成为了折中的出行方案，就比如比亚迪汉DM-i，它作为一台中大型尺寸的家用轿车，不仅拥有大气的外观、宽敞的空间，而且出行成本相对低廉。

就比如它20.98万元的尊荣版，拥有101km的WLTC工况续航，综合油耗仅为1.71L，而满油满电综合续航可达到1100km左右，即便是在亏电状态下，它的综合油耗也仅为5.1L，如果是长途旅行，它可油可电，能够双重补给，完全没有续航焦虑，因此成为了市面上一款炙手可热的车型。

但我想说的是，市面上除了插电混动车型之外，还有油电混动车型，其代表就是丰田品牌，毕竟早在上世纪的1997年，丰田就打造出了全球第一台量产版的油电混合动力车型-丰田普锐斯。而如今，经过20多年的发展，它在技术上已经实现了多次升级换代，应用到第八代凯美瑞车型上，补能5分钟续航便可以达到1000km+，如今月销2.4万台，堪称是比亚迪汉DM-i的“终结者”。

毕竟它通过技术上的优势，带来了更省心、更节油的表现。并且只需要加油，不需要充电，百公里综合油耗仅为4.58L，通常5分钟就能加满49L的油箱，综合续航可轻松超过1000km。而对于需要插电的比亚迪汉DM-i，它需要更大的电池包和更大的油箱（50L）作为支撑，即便是满油满电，综合续航也不过1100km以上，也难怪很多人都表示：全球只有两种混动技术，一种是丰田，一种是其它。

而值得一提的是，丰田双擎版的车型，全球已经畅销25年，可以说是无惧“烤”验，一直都保持着“0”自燃的纪录，而对于丰田凯美瑞，它作为一款B级单品，目前全球累计用户已经达到了2100万，是世界上最畅销的中型车之一，并且已经积攒了40年的好口碑，成为了家喻户晓的车型。

同时，广汽丰田所打造的“零缺陷率”生产线，使得第八代凯美瑞延续了丰田至高的QDR基因，其生产线一次合格率高达99%，远高于行业平均水平，因此它也创造了冠军级的销量，据统计，今年的1至6月份，凯美瑞是同级唯一销量突破10万台的车型，甚至比比亚迪汉更加出色。

而在保值率方面，根据58汽车与君迪共同发布的《2022中国汽车保值率研究报告》显示，第八代凯美瑞三年保值率稳居中型车第一名，也难怪它在6月份，能够畅销2.4万台，对于它百公里4.58L的超低油耗，补能5分钟便可以续航1000km+，如果称它是比亚迪汉DM-i的“终结者”，大家会认同吗？