曾经在MPV市场上，别克GL8几乎占据了垄断地位，无论是合资品牌如大众、本田还是国产品牌中的广汽传祺，在MPV领域的影响力都难以与别克GL8相比。然而近几年来，情况发生了变化，别克GL8的主导地位逐渐减弱。尤其是随着一系列国产高端新能源MPV车型的上市，别克GL8首次感受到了来自竞争对手的压力。

有趣的是，当别克GL8与国产高端新能源MPV竞争得不可开交时，丰田赛那却悄然崛起，9月份一举夺得MPV市场的销量冠军，真可谓“螳螂捕蝉，黄雀在后”。

单月销量破纪录，丰田赛那成MPV新贵？

尽管丰田赛那自2021年进入中国市场以来，一直伴随着质疑声，但其9月份夺得销冠的成绩却出乎大多数人的预料。特别是在刚上市时，由于延续了丰田加价的传统，导致不少消费者对其产生抵触情绪。因此，在销量表现上，丰田赛那始终处于一个高不成低不就的状态，单月销量能够达到7千辆已属不易。

在9月份，丰田赛那的销量达到了惊人的9308辆，这不仅刷新了其自上市以来的最佳单月销售记录，还标志着该车型首次突破9000辆大关。凭借这一破纪录的表现，赛那一举成为当月最畅销的MPV车型。无论是别克GL8还是腾势D9，在9月份与赛那的竞争对比中均显得相形见绌。

实际上，赛那在9月份的销量激增并非偶然。回顾赛那今年每月的销售数据可以发现，自2024年起，其销量便呈现出稳步上升的趋势，在8月之前已经连续三个月稳定在8000辆以上。因此，当进入传统销售旺季的9月时，单月销量突破9000辆也就不足为奇了。

重要的是，如今的赛那早已摒弃了上市初期的加价政策，全系车型均提供了超过2万元的降价优惠。部分城市的优惠幅度甚至高达3万至4万元，这使得赛那的产品力大幅提升。正是这样的价格策略，使得赛那在近几个月内销量激增，一举成为MPV市场的新晋销量冠军。

一度被认为割韭菜的赛那如今也有性价比了？

根据当前销售趋势的强劲势头，赛那的销量增长似乎注定会持续下去，特别是在“金九银十”的销售旺季背景下。面对这一形势，人们不禁要问：赛那能否在单月内实现销量突破万辆的大关？从目前的市场分析来看，这种可能性是相当大的。

在价格方面，尽管高端MPV市场提供了众多车型选择，但赛那无疑是其中性价比最高的一款。经过降价后，赛那的主要配置车型的价格已降至约30万元左右。相比之下，国产高端新能源MPV如岚图梦想家、腾势D9和小鹏X9的起售价分别为32.99万元、33.98万元和35.98万元，而插电混动版的别克GL8起价也达到35.99万元，均明显高于赛那的定价。

尽管赛那并非一款纯电动MPV，但它在动力系统上采用了2.5L发动机与电机相结合的油电混动方案。这种配置不仅避免了新能源车常见的续航和充电难题，而且在燃油效率方面也表现出色。据WLTC标准测试，其综合油耗仅为5.66L/100km，这一数据甚至低于插电式混动车型腾势D9在电池耗尽后的油耗表现。因此，从家用角度来看，赛那无疑是一个更加经济实用的选择。

在探讨家用MPV市场时，多数车型如别克GL8和腾势D9，主要定位于商务接待。因此，这一领域内的竞争相对较为有限。相对而言，赛那的设计和布局明显更偏向家庭使用需求，其燃油经济性也是针对家庭用户进行优化的。从赛那的用户构成来看，极少有人将其用作商务用途，这进一步证明了它的家用车属性。

当然，赛那作为一款燃油车，在新能源汽车风头正劲的背景下能够脱颖而出，其高口碑和高质量功不可没。这款车在北美市场经过多年的磨练，早已树立了高品质与良好声誉的形象。进入国内市场后，赛那依然凭借出色的产品质量赢得了广泛赞誉，正是这些因素共同作用，使得赛那在当前竞争激烈的燃油车市场中占据了一席之地。

写在最后：

赛那的销量持续攀升，核心原因在于其采取的降价策略及与市场上两大热门MPV—腾势D9和别克GL8—进行差异化竞争。通过定位家庭用户市场，凭借强劲的产品实力和良好的口碑，赛那成功地在高端MPV领域中脱颖而出，赢得了众多家庭用户的青睐。