编辑导语：8月份魏牌推出的全新蓝山智驾版，是长城智能化战略落地的首款车型，该车在车机、智驾等智能化领域做出明显升级，也令其成功在问界、理想等竞品包夹中取得突围。在新车的热销下，开始推动魏牌重回增长轨道。

魏牌增势再起

今年8月份上市的全新蓝山智驾版，正帮助魏牌走在重回正轨的道路上。

日前，长城汽车发布的10月产销快报显示，魏牌成为10月份，长城汽车唯一同比正增长的品牌，其销量达到6486辆，同比增长187%，而前1-10月，魏牌累计销量3.88万辆，同比增长10.36%，也追回了此前同比下滑的低迷局面，更成为坦克之外又一整体增长的品牌。

魏牌实现增长的关键，毫无疑问是全新蓝山智驾版的上市，在新车上市之前，魏牌销量整体呈现两位数下滑趋势，月均销量已经低至不足2000辆，低迷已久。

今年8月21日，全新蓝山正式上市，共推出两款车型，分别为智驾Max版以及智驾Ultra版，新车较老款迎来诸多升级，售价也上调至29.98万起。从结果来看，8月份当月，即推动蓝山销量达2358辆，较7月的1967辆实现环比增长，再到9月、10月两个完整销售月，销量已经稳定在6000辆。

“智驾版”已经足以说明全新蓝山的升级重点——补强智能化，英伟达Orin-X芯片，配备1颗128线激光雷达、2颗800万像素摄像头、9颗300万像素摄像头和3颗毫米波雷达，软件层面搭载SEE端到端智驾大模型，配合Coffee Pilot Ultra智驾系统，可实现无图全场景NOA。

有魏牌内部人士对中车网表示，“新车在车机、智驾等智能化领域做出的较大升级，是吸引到一部分消费者购车的重要因素。”前不久，魏牌曾发布了全新蓝山的十一出行报告，其中，官方也透露称，全新蓝山智驾用户使用占比已达87%。同时，上述人士也还指出，“空间、安全、舒适、动力等方面的基本素质更是缺一不可。”

事实上，新车就是长城猛攻智能化的产物，官方曾如此定义，“全新蓝山是长城汽车智能化战略落地的首款车型。”为推动新车热销，长城董事长魏建军曾亲自多次直播为其站台，展示新车智能化水平，在全新蓝山发布会上，魏建军更曾直言，“长城智驾综合水平就是行业第一。”

长城猛攻智能化

时隔六年，魏建军再次出席旗下品牌新车发布会，已经显现了长城汽车对智能化战略的重视与决心。

智能化战略作为长城汽车今年发力的重点，在软件层面，新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3此前均已相继落地，也是首次搭载于全新蓝山智驾版车型上；在硬件层面，长城自主培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100也在不久前完成研发。

而从长城的动作上也不难看出，长城正在深化魏牌的智能标签，在魏牌转型的过程中，长城曾为其打上“新能源”、“长续航”等标签，但从结果上来看，成效都不明显。

转变的背后体现出来的是智能化水平在消费者购车影响因素中还在提高，某新能源品牌市场部负责人对中车网表示，“智能化确实越来越成为消费者购买新能源车的重要指标，今年开始，随着城市NDA等功能的开通，智能化占影响消费者心智比重还会越来越大，会成为决定性的指标。”

J.D. Power今年发布的2024中国汽车智能化体验研究SM（TXI）报告中，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛也表示：“各家车企纷纷在智能化配置上加码，市场深度指数的大幅提升进一步推高了整个行业的智能化创新指数。今年研究结果显示，用户高频使用和再购意愿更高的依旧是智舱相关配置。”

不仅仅是长城，比亚迪在2024年初就曾表示将加注智能化，比亚迪董事长王传福彼时宣布，将在智能化领域投入1000亿元，包括自主阵营中的奇瑞、吉利、长安等。

同时，也不只是自主车企，如上汽大众、广汽丰田等合资车企也在燃油车上加快智能化的提升，途观L Pro、帕萨特Pro等均是上汽大众燃油车智能化的实践；连对智能化反应迟缓的日系品牌，广汽丰田也在今年推出的新款赛那上搭载8155车机芯片，在智能化领域做出升级。

重回巅峰任重道远

全新蓝山智驾版的竞争对手，除了传统燃油车外，在新能源领域主要是与理想与问界的同级产品竞争，而全新蓝山的销量稳定增长显示出，其产品力上与竞品相比已经不落下风。

不过，需要注意的是，全新蓝山销量爆发带来的回升，还并不意味着魏牌已经走出困境，不谈魏牌离自身的巅峰时还有一定差距，目前，基本与其同期起步的国产高端品牌如领克等、通过新能源的增势，已经与其拉开较大差距，在行业淘汰赛愈演愈烈的当下，魏牌实际上依然站在危险线边缘。

对比来看，领克最新公布的数据显示，其10月销量已经达到3.1万辆，1-10月，领克总销量达22.6万辆，同比增长近38%。在新能源淘汰赛的过程中，如何保持更加稳定的增长态势，才是魏牌站稳高端新能源市场的关键，而这是近两年魏牌始终未能交出的答卷，去年老款蓝山就曾“昙花一现”。

在魏牌的产品矩阵中，当前在售的共有三款车型，分别为蓝山、高山、以及摩卡PHEV；而除了全新蓝山表现出来出色的竞争力外，高山作为魏牌进入高端MPV市场的尝试，曾定下5000辆的目标，但结果仅在数百辆规模徘徊，摩卡PHEV的销量则已经在9月跌至不足百辆。

而不得不指出的是，在当前市场竞争环境下，依靠单一车型推动品牌增长的并不是健康的增长模式，受到更强势竞品的冲击、价格战加剧等因素都容易对产品市场表现造成波动。

面对这一局面，前不久，长城发布2024年三季度业绩，而财报后的2024Q3 业绩交流会纪要显示，长城汽车正准备为魏牌扩充新的产品矩阵，规划中，“魏牌将会继续聚焦 25 万元市场，未来计划推出 4 款全新产品，包括两款 PHEV 的轿车，搭载蓝山同套智能化技术。”

且在智能化上，长城计划在 2025 年 4 月推出一个性价比的智驾方案，硬件成本控制在 8k 以内，以此覆盖中端产品；2025 年 10 月将推出基于 NVIDIA 最新的 Thor 平台打造出的智驾方案，魏牌的新车以及改款会率先搭载。长城在 2025 年的目标是魏牌全系搭载高阶智驾。