《我有车》原创资讯报道：近日，据多家外媒报道，丰田汽车正在与有关部门探讨，建设独资工厂的可能性，包括土地补助、政策扶持等。基于此，外媒认为丰田汽车此举或是想借助这一新工厂，生产雷克萨斯的纯电动车型。

▲ 雷克萨斯国产，这次能落地吗？

事实上，雷克萨斯国产的议题，已经被汽车圈儿讨论了多年，如今已有“最新版本”，近期一则外媒的报道，再度引发了圈儿内相关讨论以及话题上的关注。

近期，几位丰田中国的知情人透露，丰田方面的确正与相关部门探讨，关于在华新建一家全资子公司的可行性。

实际上，对于雷克萨斯国产，先前丰田内部有两种不同的声音，“激进派”认为雷克萨斯加速在华本土化国产势在必行；而“保守派”则认为，从九州工厂到国内港口只需要2天，没必要国产增加成本等。

就比如，早在2017年底，一汽丰田方面在准备导入TNGA架构之时，未来的部分丰田新车，已经能够实现和雷克萨斯共享零部件，甚至由于平台上的互通性，有望共线生产。这一消息，当时也被看作是为雷克萨斯在华国产打下基础，但后来的事情我们也知道了，这一消息很快被丰田方面否认。

上述的种种因素也意味着，雷克萨斯车型国产化路径，后面可能还会有变数……

根据官方近日接受媒体采访时表示，目前他们那边也没有收到关于国产的消息。但无论雷克萨斯能否在华建厂实现国产化，但已被看作是在电气化时代，雷克萨斯品牌摆脱被动局面的大趋势。

▲ 想要挽救电动化颓势，可能真得在华建厂？

进入新能源时代以来，随着自主品牌的迅速崛起，像雷克萨斯这样的品牌，在国内市场不再像以往那么受欢迎了，最近几年在华的增速开始放缓。

2021年，雷克萨斯在国内累计销量22.7万辆，但此后几年就开始一路下滑。2022年雷克萨斯以累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%的成绩草草收尾。而在2023年，雷克萨斯在华销量18.14万辆，同比增长3%，即使有所增长，但增速较前些年已经相对放缓。

据官方销量数据显示，2024年在今年前5个月雷克萨斯品牌在华销量为69147辆，同比增长28%，其中现有的雷克萨斯产品矩阵当中，主要依赖的还是燃油车基盘，像近年推出的雷克萨斯RZ车型其实用户并不认可，今年前5个月的销量只有445辆。

可现实问题是，雷克萨斯现有的产品矩阵当中，燃油车矩阵的部分车型竞争力稍显不足，同时电动化步伐又相对缓慢，其中雷克萨斯现有的产品体系下，目前有一款雷克萨斯RZ纯电动车型，以及雷克萨斯NX 400h+新能源、雷克萨斯RX 450h+新能源两款插电式混合动力车型。而放眼同类品牌当中，这样的新能源产品布局仍相对较少，并且这些所谓的新能源产品，对比国内自主或新势力推出的同类产品，无论在智能座舱还是智驾方面，都差了不少火候儿……

按照先前丰田给出的规划显示，雷克萨斯将在2035年实现100%的电动化覆盖。其中在2026年，丰田预计将投入10款全新纯电动车型，年销量目标定在150万辆，下一代电动汽车2026年将首次亮相。

▲ 为什么丰田要来国内建厂？

在电动化的浪潮之下，丰田似乎想要在华有所发展，离不开国内供应链体系。假设雷克萨斯成功在华建厂，那么国内成熟的配套方案企业以及供应链等，都将成为现成的资源，而给到产品端的是，现有雷克萨斯已经过时了的座舱和驾驶辅助功能等，也将得到本土智能化上的升级。

在6月28日举办的广汽丰田科技日上，丰田已经公布了新一代电动化技术的相关进展，包含性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共计四类的新一代动力电池，将于2026年陆续投放到市场当中。

根据官方给出的计划来看，丰田的全固态电池预计将于2027-2028年投放到市场当中，该电池组采用了固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特点，而搭载这一固态动力电池的丰田车，结合轻量化设计以及空气动力学上的优化，预计纯电续航里程将超过1000公里以上。

另外在智驾部分，广汽丰田方面已经计划与Momenta联手，打造全新智驾系统，首发车型将是铂智3X，这款新车预计将于明年上市；而在2025年，还有一款定位C级的纯电动轿车即将上市，这款车型将是广汽丰田与华为，在智能座舱方面更深度展开合作后的产物。

显然，对于雷克萨斯来说，假若未来能够在华建厂并争取到“特殊”待遇，再通过智能化资源上的整合等方式，明显利大于弊。

《我有车》总结：雷克萨斯在华建厂，能够看出其明显想在电动化转型上发力，在此背景下，凭借国内市场当中成熟的配套产业链，也为其未来的产品方面得到了补强。可如果在这场在华建厂“博弈”当中，还要再等个几年，恐怕雷克萨斯已经失去了先机……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！