五一黄金周铁路发送旅客1.44亿/人次，这样完美的出行数据，铁路却一直喊着亏钱。房价落，万物“升”，连高铁也扛不住了，通过涨价来扭转目前的亏损局面。

5月2日，铁路12306官网发布公告，4条线路高铁，武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专将迎来票价上涨，票价涨幅近20%，商务座高达40%涨幅。涉及近百个站点，大小几十个城市，高铁沿线几亿人口出行，这一消息的公布，最受伤的还是老百姓，又要多出一份交通费用，自从房价跌了，什么都在涨价。涨价近20%在中国铁路史从来没有，涨价幅度最高的一次。

中国高铁一路狂飙搞基建，各地还在不停地建设新线路，甚至有的省份喊出来市市通高铁，县县通高铁的口号，盲目的追求高铁梦，高铁债务将会越来越大，光靠涨价能扭亏为盈吗？

这次高铁涨价沿线区域主要在珠三角和长三角地区，作为我国经济较发达的城市上海、广州、杭州三座城市，是打工人流向最多的城市，也是外地人口最多的城市，客流量最大，上座率最高，从表面上看这些经济发达城市富裕，涨幅在市民可承受的范围之内，通过涨价来扭转4条线路的亏损实现盈利，估计是短期内的见效不大，毕竟客流才是硬道理，长三角珠三角主要是春运、节假日时客流量大。

自从2016年国家发改委批准铁路拥有车票自主定价权以来，高铁一直在探索灵活的定价机制，高低峰值的时间段灵活调整票价，类似于机票的定价机制，不同时段，节假日灵活定价，来实现盈利，避开赶时间与不赶时间的乘客，低峰时间段出行还有折扣优惠，更加人性合理化。

为啥京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津这6条高铁线路盈利，主要还是客流量和速度快，这6条高铁连接的都是经济发达城市，出行人口流动大，京沪、沪宁、京津沿线都是千万级的大城市，不盈利才怪。高铁是否能盈利，与速度和客流是对等的，大家知道高铁速度越快，运营成本越高，如果速度提上了，客流没有跟上还是亏损，提高票价，得符合广大市民和老百姓的消费能力。