谢尔盖・博格丹，这位俄罗斯的传奇试飞员，其飞行生涯可谓充满传奇色彩。1962 年出生的他，自小就对天空满怀憧憬。童年之际，苏联最新型战斗机时常飞越他家上空，在茹科夫斯基附近的机场进行测试，这使得他早早立下成为空军飞行员的志向。

中学毕业后，博格丹考入鲍里索格列布斯克高等军事航空飞行员学校。1983 年毕业后，他开始驾驭苏 - 17M2 歼击轰炸机。1991 年，他开启了试飞员的传奇之旅。在俄罗斯国家飞行试验中心，他熟练掌握了 50 多种型号及改进型飞机的飞行技能，其中涵盖了苏霍伊和米高扬两大设计局在冷战中后期至 90 年代研制的众多机型。

博格丹与中国也有着深厚情谊。他曾驾驶专供中国空/海军的苏 - 30MKK/MK2 型号进行试飞，还曾驾驶 T-10K 进行试飞并在“库兹涅佐夫”号航母上起降，而 T-10K 正是歼 - 15 的主要技术参考对象。

在航展上，博格丹的表现极为瞩目。2014 年珠海航展，他驾驶苏 - 35 展示的高难度动作，给中国观众和媒体留下了极为深刻的印象。2024 年，62 岁的他驾驶苏 - 57 战机来到中国珠海航展。他“一人一机”从俄罗斯经停太原后抵达珠海，下飞机时一身休闲装扮、胸口挎着小包，吸引了众多人的目光。在航展上，他驾驶苏 - 57 炫技蓝天，“旱地拔葱”加力起飞，垂直拉升、连续横滚，反复“落叶飘”，充分展示了苏 - 57 的卓越性能。他还极具“摄影审美”，为了获得更好的视觉效果，驾驶苏 - 57 在摄影师头顶猛转并制造出一片属于自己的“飞机云”。

博格丹不仅以精湛的飞行技艺赢得观众的赞叹，更以其坚韧不拔的性格和对飞行事业的执着，成为航空界的传奇人物。

苏-57 气动设计独特，兼顾隐身与空气动力学需求。其机翼前缘可动边条是创新设计，主翼为三角形后掠角。活动喷管保证推力矢量，在近距离格斗中有优势。苏-57 是全球唯二参加过实战的隐身战机之一，在乌克兰战场表现出色，但也有隐身设计不足等问题。其产量低主要因关键芯片受限、俄罗斯电子工业发展不足及技术不够成熟可靠。

近日，网传俄罗斯飞行员驾驶苏 - 57 降落日本北海道函馆空港，引发广泛关注和猜测。但经核查，此传闻为假，相关图片疑似后期处理，实际是苏 - 57 在太原武宿国际机场加油画面。通过追溯分析图片来源及搜索相关媒体，证实网传说法不可信。

歼 - 35 在隐身设计、航电系统和作战模式方面均优于苏 - 57。歼 - 35 隐身设计充分，正面雷达反射截面积远低于苏 - 57，苏 - 57 机身有缝隙和铆钉且进气道设计不利隐身。歼 - 35 航电先进，具备数据融合能力，苏 - 57 航电虽有一定信息化数字化但与歼 - 35 有差距，俄电子工业薄弱限制其性能提升。歼 - 35 着重超视距空战和隐身突防，苏 - 57 以机动性为卖点，但现代战争中超视距打击为主，苏 - 57 隐身不足限制其超视距作战表现，机动性优势难以弥补隐身和航电不足。

苏 - 57 在国际军售市场有优势也有挑战。优势包括机动性出色、武器载荷强、对传统俄制装备用户有吸引力、价格具吸引力。挑战有隐身性能不足、航电系统相对薄弱、产量困境。未来需提升隐身性能、加强航电系统研发、提高产量、发挥价格优势并通过参与国际航展提升知名度和影响力以提升竞争力。