西班牙大奖赛再次为车手们带来了一场精彩绝伦的表演，维斯塔潘赢得了职业生涯第 61 场胜利。

可怕的是，他现在仅比汉密尔顿 的 103 场胜利纪录少 42 场，而几年前，这一纪录似乎无人能撼动。

但杆位发车的迈凯轮车队的兰多·诺里斯让维斯塔潘付出了很大努力，红牛 不再能清楚地宣称自己拥有最好的赛车。

我们的“赢家与输家”综述首先从表现稍有不同的比赛冠军开始。

赢家：马克斯·维斯塔潘

现在，长期阅读此分析的读者会记得，当维斯塔潘横扫所有对手并以 25 秒的优势获胜时，作者却不愿意将他列入“获胜者”一栏。

他必须做一些特别的事情才能被考虑，而这是一次特别的驾驶——或者更确切地说是超车。

在第 3 圈，在 1 号弯道上用刹车超越拉塞尔并绕过外侧，这是维斯塔潘比赛的关键。他果断地超越了梅赛德斯，第一次没有大惊小怪，他能够获得至关重要的清洁空气来照顾轮胎，并推动他需要的比赛和速度。

赢家：汉密尔顿

曾几何时，汉密尔顿 参加 13 场 F1 比赛却未能登上领奖台的可能性很小 - 冲刺赛比赛不算在内。

有趣的是，尽管梅赛德斯在地面效应时代苦苦挣扎，但其最好的一些成绩还是出现在巴塞罗那——一条被誉为汽车终极考验的赛道上。

2022 年，在第一圈与凯文·马格努森发生碰撞后，汉密尔顿一路冲上前列，最终获得第四名，拉塞尔获得第三名。上个赛季，梅赛德斯取得了年度最佳成绩，汉密尔顿以第二名的成绩领先，而这次则是三名，汉密尔顿再次占据优势。

汉密尔顿在周五的 FP2 中表现良好，位居榜首，尽管距离杆位已遥不可及，但他仍然获得了第三名 - 这是他整个赛季第一次在大奖赛中进入前六名。

随后，他以典型的勇敢姿态参加了比赛，超越了卡洛斯·塞恩斯的法拉利赛车，并在最后阶段轻松击败拉塞尔，获得了职业生涯第 198 次领奖台。

这是他自上赛季墨西哥城站以来首次登上领奖台，梅赛德斯似乎终于走上了正轨。

赢家：Alpine

如果考虑到Alpine在赛季开始时的状况，即其超重且速度缓慢的 A524，那么两辆赛车在巴塞罗那所有赛道中顺利进入前十名可能是它最意想不到的。

重量已从底盘转移，其他升级也运行良好，使车队开始挑战积分，尽管皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康都有些困惑，为什么他们在排位赛中如此之快。

比赛开始后，他们总是很难保持在起跑线的位置，佩雷兹和皮亚斯特里都超过了这对法国组合，但连续第二场比赛获得第九和第十名，这又向正确的方向迈出了一步。

让布里亚托利重返车队担任执行顾问也是车队的一项有趣举措，车队在过去 12 个月中经历了 F1 中罕见的大规模动荡。那么为什么不打破常规，做出改变呢？

输家：诺里斯和皮亚斯特里

现在，迈凯伦本身并不是巴塞罗那的失败者。MCL38 速度很快，最终夺得了杆位，并在诺里斯的后期冲刺中将 RB20 碾压了一大块，但更多的是车手的错 - 但原因不同。

对于诺里斯来说，起步缓慢是比赛的败笔。进站基本顺利，迈凯伦让他采取快速超车的策略——除了一次例外，他确实做到了。

在第一阶段，诺里斯被困在拉塞尔身后，后者的出色表现被维斯塔潘冲到前面，因此显得毫无意义。如果诺里斯想击败维斯塔潘-红牛组合，他必须学会像拉塞尔那样在瞬间超越速度较慢的赛车。没有如果，没有但是，只有杀手本能。

对于奥斯卡·皮亚斯特里来说，这可能是他在 F1 比赛中最糟糕的周末，尤其是在最后的赛段，他的赛车的平衡性表现得非常糟糕。

他不知道原因，表示有多个问题在起作用。这令人担忧，因为如果车手知道他们在某些方面有所欠缺，他们就可以努力解决。如果问题像他在排位赛后暗示的那样是全球性的，那就令人担忧了。

输家：佩雷斯

天哪。这对佩雷斯来说根本不够好，他的状态开始急剧下降，就像 2023 年那样。

红牛容忍了这种情况，因为 RB19 轻松击败了其他赛车，维斯塔潘以 166 分的优势赢得了车队冠军，但也有人指出，如果车队之间的差距越来越大，佩雷兹在 2024 年需要表现得更好。

这正是迈凯轮车队所正在发生的事情，他们只需要解决最后的一两个成长烦恼，就可以用双车向单兵作战的红牛车队发起进攻。

驾驶红牛赛车的佩雷兹从第 11 位发车，原本预计自己能排在至少第七位，落后于两辆法拉利、梅赛德斯、诺里斯和维斯塔潘。

他不仅获得了第八名，而且落后皮亚斯特里 25 秒多——即使他采取了三次停站策略，而皮亚斯特里则采取了两次停站策略。对于在四场比赛中只获得八分的车手来说，这还不够好。

佩雷斯正在成为红牛的中流砥柱，如果他的表现不开始改善的话，这份新的两年合同将开始显得有些不稳定。

输家：法拉利和小红牛

在街道赛道上，法拉利看起来是最难击败的赛车，但不幸的是，赛程并没有按他们想象的那样进行。

两位车手都表示，SF-24 在长弯道上表现不佳，而长弯道是赛程中大部分比赛的一大看点。这支车队看起来像是真正的冠军争夺者，但此后在加拿大两次未能完赛。

摩纳哥是个例外，因为正如前面提到的，摩纳哥和西班牙是汽车的终极考验。需要做一些工作来弥补这个弱点，这个弱点让红色赛车稳居第四位，仅次于维斯塔潘的红牛、诺里斯的迈凯轮和梅赛德斯双雄。

至于 小红牛，它为西班牙带来了巨大的升级包，包括新的地板和侧箱进气口。尽管它把周末当作了一次大型测试，但两辆车在 Q1 中被甩在后面，然后在比赛中分别获得第 15 名和第 19 名，这令人担忧。

如果你打算在周末进行升级测试，那么你肯定想展示一些东西，任何东西都可以作为改进的标志。但结果却并非如此。

输家：萨金特

洛根·萨金特的表现太糟糕了。

是的，他正在与威廉姆斯赛车的地板问题作斗争，但一个令人警醒的事实是，队友亚历克斯·阿尔本从维修站出发，在 10 圈内追上并超过了他。

对于一位正在努力挽救自己 F1 职业生涯的车手来说，这样的表现根本行不通。诚然，西班牙赛道总体上对车队来说很糟糕，但他仍然远远落后于阿尔本，并因在排位赛中妨碍兰斯·斯特罗尔而遭到赛事干事的完全可以避免的处罚。

萨金特已经在这儿待了很长时间了，他知道如果你在排位赛中在接近制动区时在赛道上速度很慢，那么你最好看看后视镜，甚至需要通知你。

在沙特阿拉伯的最好成绩仅为第 14 名，看起来这个故事不会有一个圆满的结局。

（RN365）