2022年，距谷俊丽离开小鹏已过去了两年。

这两年里，谷俊丽一直在思考今后的人生轨迹。她深感自己“前 40 年的规划和想象都已实现”，“特斯拉经历重塑了”自己“对智商的信心”，而小鹏的经历打开了自己“对自我、社会和世界的认知”。

如果继续做“打工者”，谷俊丽意识到，这条路“已经没有太多的想象空间”，想进一步突破自我，似乎只剩下创业这个选择。

这个念头冒出来后，谷俊丽并没有立马下决心，就在她踌躇之际，一个陌生来电推动她最终走上了创业之路。

那天，正在逛街的谷俊丽感受到口袋里手机的震动。她拿起手机，只见屏幕上闪烁着一个来自安徽的号码。

电话接通后，谷俊丽才知道，电话那头竟是奇瑞的董事长尹同跃，拨这通电话是想邀请自己到芜湖做客，一叙合肥工业大学的校友情。谷俊丽欣然应下，二人当即便约定了见面的日期。

几天后，谷俊丽来到芜湖，尹同跃、高新华和邬学斌三人一起请谷俊丽吃了顿饭。觥筹交错间，谷俊丽和尹同跃聊起自己在自动驾驶行业这么多年来的经历。尹同跃听罢沉吟了片刻，随后假装板起面孔批评起谷俊丽：“你做汽车竟然不找师兄。”

这话让谷俊丽“一下子豁然开朗”，想起自己既有汽车背景又有科技背景，而奇瑞又恰好在发力智能化转型，这时加入奇瑞可谓风云际会。于是，谷俊丽没多犹豫就接过了尹同跃抛出的橄榄枝。

2023年2月，由谷俊丽牵头组建的奇瑞自动驾驶子公司——大卓智能正式成立，尹同跃给这个项目“划了特区”，助力大卓“全力奔跑”。

如今，站在大卓智能成立不到两年的时间点上，审视大卓智能交出的成绩单，我们可以看到，奇瑞的智驾的确“做得晚了”，但它追赶的速度也十分迅猛。

在去年的奇瑞科技DAY上，彼时奇瑞新能源的销量排名还比较靠后，但今年科技DAY，尹同跃已经带着“单月新能源5万辆”的成绩骄傲地宣布“明年，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部”。

接下来，奇瑞计划发力智能驾驶，奇瑞也把它分为了三个小目标。

首先是完备产品货架。考虑到奇瑞有着丰富的用户群体、广泛的市场分布，不同群体和市场对智驾的需求必定有很大差别，因而从L2、L2+到更高阶的L3、L4，奇瑞都有跟行业趋势对齐的货架。这在奇瑞内部，被称为大卓智驾2.0到3.0、4.0、5.0系列。

奇瑞的第二步计划是推动智驾方案全面渗透率的提升。当前奇瑞的货架里已储备了丰富的NOA产品，能够适配13-15万、15-18万、18-20万、20万以上各个区间的产品矩阵，奇瑞的最终愿景就是，将高阶智驾将下探到13万元的车型区间，让更多用户享受智驾带来便利。

奇瑞的第三步计划，是通过端到端这个第三代技术架构，实现无图城市NOA，进而成为城区智驾的全球普及者。

每一步计划，奇瑞都有与之相匹配的实践方案。

为了完善产品货架，奇瑞一边自研，一边吸纳外部供应商；而且奇瑞的货架上既有国内产品，还有国际产品。

大卓CEO谷俊丽解释，打造这样一个综合货架，是出于两点考虑：第一，奇瑞体量庞大，任何一家公司都不可能凭一己之力做出奇瑞需要的所有智驾产品；第二，一个健康的生态能够倒逼奇瑞自己的团队研发出更好的产品。

完备货架的同时，奇瑞也在推进智驾方案量产上车。

由于奇瑞的车型高密度地分布在13万左右价格带，因而奇瑞、或者说是大卓第一款量产上车的方案是个中阶智驾方案。

对于这款智驾方案，大卓的设计理念是安全智能和灵动出行。所谓安全智能，指大卓对系统的设计主打拟人化的驾驶行为、座舱和底盘之间的协同；灵动出行指的是产品的交互系统。

大卓围绕视觉做了个SR，这个SR会将环境中看到的不同的物体和信息用不同颜色做分层，从而能让用户知道系统的工作边界，建立起对系统的信任感。

更难得的是，这套智驾系统“非常好学”，即使是一个“没有接触过智驾的用户，也可以在上车一个小时以内熟悉系统”。

至于端到端技术路线，大卓CEO谷俊丽称它为“奇瑞的战略必赢之战”，之所以将其抬到这样的地位，谷俊丽表示看中的是这项技术“对复杂场景的理解、处理能力”，进而能够提升奇瑞智驾的开城效率。

目前端到端已在奇瑞立项，奇瑞打算在明年完成技术和量产的开发，2026 年上半年进行投产。为了迎接这个新架构的到来，奇瑞在数据、云资源、研发团队三方面都做了较为充分的准备。

在数据方面，奇瑞成立了星海大数据平台这个数据项目，计划未来三年通过150 万台车，涵盖全球中高阶的数据闭环系统，现在“有一些数据已经在往回传了”。

在云资源方面，奇瑞与商汤、讯飞、华为等企业达成了战略合作，现已有1500p Flops 的云算力供奇瑞开发使用。

在团队建设方面，奇瑞正面向全球招募端到端和 AI 人才。

这一系列的布局，充分体现了奇瑞对智驾尤其是高阶智驾的投入决心。以下是《刻度》与大卓智能CEO谷俊丽的独家对话：