继下一代凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉被曝出将停售燃油动力之后，丰田又有相关停产消息被传出。
小通从汽车之家获悉，广汽丰田旗下的YARiS L 致享、YARiS L 致炫和广汽丰田iA5这三款车型将迎来停产，目前各地经销商正售出最后一批现车。
YARiS L 致享和YARiS L 致炫是广汽丰田旗下的十万级小型车，目前在终端市场上有1万元左右的优惠，入门版车型的裸车价下探到8万元以内。
你可能对广汽丰田iA5比较陌生，如果用一句话来描述它，那就是AION S的「换壳车」。广汽丰田iA5的设计、动力总成与AION S一致，只是在尾部挂上「广汽丰田」的尾标。这款车型的指导价区间为15.98万元-19.28万元，目前终端市场提供2.5万元的优惠。
如果你对它们感兴趣，现在抄底应该是最好的机会，也是最后的机会。对于这三款车型而言，这是为广汽丰田最后一次发光发热。
燃油小型车，已经没有竞争力了YARiS L 致享和YARiS L 致炫作为广汽丰田旗下的小型车，其销量也曾撑起品牌的半边天。
在2020年这一关键节点之前，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的月销量都曾达到破万这一水平。然而从2020年开始，YARiS L 致享受到疫情的影响，销量一路下滑，到2021年的月销量基本保持在三位数。
YARiS L 致炫则呈现出一定的「回光返照」现象，月销量曾回归到接近万辆的水平，但到了2021年中旬也无法抵得住销量的下滑。
看到这里，或许会有朋友产生疑问：
第一，YARiS L 致享和YARiS L 致炫明明都是同价位的小型车，为什么YARiS L 致享的抗压能力会弱一些？
第二，2021年中旬到底经历了什么？让曾经都很畅销的两款日系车顶不住压力？
针对第一个问题，小通认为有两个方面的理由。诚然，两款车型虽同为小型车，但在国内市场的地位其实不一样。YARiS L 致享在国内市场耕耘了六年多的时间，但YARiS L 致炫已经进入国内将近10年的时间，四年时间的差距也让更多消费者认可YARiS L 致炫。
当然，这方面对销量的影响不算大。老实说，两款车的设计语言、动力总成和性价比都非常接近。小通认为，YARiS L 致炫的抗压能力更强，主要原因还是本身的产品定位。
2021款YARiS L 致炫的指导价区间8.58-10.38万元，而且在当时还推出更具个性的丰田YARiS L致炫X。只不过，同时期的2021款YARiS L 致享推出的四款配置，主要区别还是在舒适性配置上，在可选性上不及YARiS L 致炫丰富。
值得一提的是，YARiS L 致炫是两厢车，而YARiS L 致享是三厢车。虽然在视觉效果上，YARiS L 致享会比YARiS L 致炫更协调，但作为两厢车的YARiS L 致炫，在储物表现上会更灵活，可以通过放倒后排座椅达到更大的储物能力。
平心而论，YARiS L 致享和YARiS L 致炫确实很适合一家三口代步出行的首选，空间刚好，油耗水平也不高，10万元左右的购车预算也是绝大部分家庭用户够得着的。
为什么这两款车型被迫停产？小通认为，国产新能源车的价格区间已经「侵占」到YARiS L 致享和YARiS L 致炫的价格区间内，当它们与国产新能源车在同一起跑线对比的时候，本身具备优势的省油能力和空间表现荡然无存。
恰逢比亚迪秦PLUS DM-i在2021年3月份正式上市，10万出头的价格、紧凑型轿车的空间水平，加上仅为3.8L的百公里馈电油耗水平，YARiS L 致享和YARiS L 致炫的优势可能就剩下丰田的影响力了。
或许是考虑到新能源市场的因素，国产现款YARiS L仍是基于老款车型改款出来的，而海外版全新YARiS都已经用上了TNGA架构。
官方停产现款YARiS L，归根到底还是因为看到了燃油小型车市场的上限。除此之外，一汽丰田威驰作为丰田YARiS L的姊妹车型，也不排除同步停产的可能性。
停产广汽丰田iA5，集中资源做「大事」广汽丰田iA5是广汽丰田旗下的第一款纯电动车，但除了前大灯组和尾灯等细节之外，其他位置与广汽AION S基本一致，甚至车头和车尾都悬架的是广汽埃安的车标。
第一代广汽丰田iA5是在2019年9月推出的，当时的指导价区间为16.98万元-19.28万元，而第一代AION S的指导价区间为13.98万元-20.58万元。
光是从价格来看，AION S的购车门槛就比广汽丰田iA5更低。更何况，即便是在同价位情况下，AION S 的性价比也要比广汽丰田iA5高。
拿指导价均为19.28万元的广汽丰田iA5 尊贵版和AION S魅Max 530进行配置，后者多出了车道偏离预警系统、主动刹车、前驻车雷达、全速自适应巡航和自适应远近光等配置，同时还用上了360°全景影像，而广汽丰田iA5还在用普通的倒车影像，其整体配置水平反而与指导价为17.28万元的AION S 魅Evo 630相似。
换而言之，即便在车头车尾挂上广汽埃安的车标，也不影响消费者需要为广汽丰田iA5多付出「丰田」这两字的品牌溢价，消费者自然不愿意为这款车型买单。
在专业的汽车销量统计网站中，小通甚至查询不到这款上市已经四年的车型的销量数据。这也就不难解释它停产的原因，与其苟活于世，不如将更多的资源放在其他新能源车型上。
丰田在国内的电气化之路比较激进，其中一汽丰田已经将所有在产车型配备了电动化选择，广汽丰田也已实现了TNGA全系电混化，但燃油车依然占据品牌很大一部分销量来源。按照官方公布的9月销量数据，电动化车型的月销量仅占据总销量的34%。
按照规划，广汽丰田计划在2025年将电动化车型销量提升至60%。如今距离2025年还有一年多的时间，不停产这些「边缘化产品」，集中资源放在电动化车型上，实现60%的销量占比其实并不容易。
电动化车型替代燃油车的历史进程无法阻挡，车企为了转型已经付出不少心血和代价，而对于消费者而言，尤其是坚定选择燃油车的消费者，即便你多不愿意，进入电动化时代也不得不选择新能源产品。
