纳米01可否当东风新能源的主攻手？

纳米01可否当东风新能源的主攻手？东风成立了东风乘用车制造总部，但是仅限于风神、纳米、奕派！不包括猛士科技和具有独立系统的岚图。更不包括风行、启辰等第二阵营和第三阵营自主乘用车品牌…

东风乘用车制造总部不能把东风所有自主品牌囊括进去，有部分原因是有些品牌的股权不相同，当然还有其他原因。那么既然不能纳入乘用车总部，是否可以考虑搞一个类似商用车事业部的东风乘用车事业部协同发展？

要知道风神、纳米、奕派以及猛士科技、风行都有采用东风智新科技的马赫动力，甚至启辰也有用到。而岚图的动力系统是自有的蓝海动力。东风其他持股自主品牌也有自己的动力系统…

东风曾经在2020年和东风持股的赛力斯签约合作，东风公司共享中大型传统车平台和新能源模块化架构，小康集团(今赛力斯集团股份)未来将基于东风公司的平台资源开发整车产品；双方共享发动机、变速箱资源，实现产品互补；双方共享电池、电机、电控等资源，基于东风公司现有领先的电子架构，双方联合开展迭代开发；通过联合采购扩大采购规模、降低成本；共享制造资源和技术，进行产能协同，甚至还有东风赛力斯品牌计划(如下截图报道，不过目前来看未实施)。当前赛力斯在乘用车上有赛力斯、风光、蓝电、W界等品牌。…东风科技在座舱系统和热管理系统相关产品上均与赛力斯合作。

如果集团内部大联动，肯定是有更好的促进发展的作用。东风旗下上面未重点提及的还有合资自主，启辰、灵悉、富康、风度帕拉丁、猛士燃油车等这些都是可以大联动的。另外东风还投资了一个叫宾理科技的新能源汽车公司，也是超豪华品牌，目前并没有进入量产阶段。

而这一众品牌，最便宜的就是纳米这个小型车平台了，可否以纳米01为突破口，不再追求利润，从而把市场占有率做起来？换言之可否拿纳米来玩田忌赛马，就算亏损也是值得的，以集团之力来纵观全局，最初集团达到盈利。局部品牌亏损换取整体发展才是正道。

国资委放开对东风等央企放开考核，不再追求单车利润，走量才是关键，那么东风可否玩田忌赛马战略？但东风和兄弟品牌更需要为它披上战衣！

从3月初纳米官方给出的7000元补贴/优惠来看，6.98万起或许已经是纳米品牌所能承受的极限了。在这种情况下，纳米01想要打价格战，只能拉上整个东风集团、各兄弟品牌的助力，才有的打。

既然对手已经集团化作战，拥有五路新能源大军的东风自主系就难以再各自为政了。尤其从目前的局势来看，除了苦战3年的岚图稳住了脚跟。

纳米、奕派、猛士，还有重点转型新能源的东风风神，整体都处于一种虽来势汹汹但并未真正建功立业的状况。

东风自主系近年来的蜕变，市场是有感知的，岚图销量的攀升、猛士备受热议、风神渐入佳境都是见证。

但真正想要人像买比亚迪、买五菱那样对东风自主系蜂拥而至，还需要一个爆款作为突破口，作为用户真正了解东风自主系种种提升的窗口。而最适合当第一个爆款的，就是入门级的纳米01。

而一旦纳米01成为了一个现象级的存在，它背后隐藏的品质实力、三电技术等等，都能福泽东风自主系全体成员。那些价格更贵、更高端的奕派、岚图和猛士才能更好的破圈。只不过，如何让兄弟间互相支持，又如何让集团旗下每一个品牌担当好自己的角色，对于纳米01硬刚价格战这事，都对东风汽车的体系力和战略魄力再次提出了挑战。