增程版车型一直受到消费者关注和喜爱，毕竟它有电动车的驾驶感受，但没有电动车的里程焦虑。此次阿维塔12增程版共发布了两款车，Max版26.99万，Ultra版29.99万元。今天就来说说这款阿维塔12跟纯电版有什么区别？它又有哪些升级的地方？

外观部分整体是运动风格，看上去就像一名“赛跑选手”，前脸采用简约而大气的无中网蝶翼造型；前引擎盖略微隆起的两条筋线展现出力量感，配合两段形大灯和可呈现出流水动态的“C”字形双层日行灯，又烘托出较足的科技气息，看上去很有设未来计感。前包围进气口边缘熏黑化处理，用以展现它的运动气息。

阿维塔12增程版的侧面，采用溜背式轿跑设计，线条流畅优雅，其观感同样很运动，完全延续了电动版车型的无框车门和掀背尾门，隐藏式门把手、无边框车门、低风阻轮毂，勾勒出动感造型的同时，还有效降低了风阻系数，符合空气动力学原理，也为车辆的行驶稳定性提供了一定帮助。车尾后挡风玻璃的位置是主动升降式后扰流板，是的，阿尔塔12没有后窗，这样的设计很大胆，确实颜值也很高，还增强了运动感。分离式尾灯与车头的灯带遥相呼应，狭长且精致，点亮后很有车辆辨识度。实际上增程版这款车跟纯电版的差别非常小，只有前部的进气格珊，增程版车型使用网格状，而纯电版车型使用主动开闭的进气格珊。熟悉阿尔塔的朋友一眼就能看出来，增程版外观设计的基本没动。而且官方介绍阿维塔12的设计五年之内不会过时，所以这方面没什么可担心。

内饰方面，有很强的科技感和豪华感，座舱设计为四屏环抱式，像是科幻片里的飞船，分层中控台配有15.6英寸中控屏、35.4英寸远端屏、6.7英寸的双流媒体外后视镜屏，搭载鸿蒙4.0车载智能系统，集成的应用非常丰富，这里就不一一列举；支持四屏联动、无缝流转、语音控制可见即可说、遥控移动车辆等等功能。用料部分非常豪华，亲肤感非常好的水平，主要变化是在于配置上，第一个内饰的变化是它的座椅，前排的座椅加热、通风、按摩，依然配备。不同之处，在于前排两个座椅都增加零重力座椅的功能，这个功能如果在中午需要小憩时就派上用场了；而第二个变化是通风、按摩、加热都配置到，舒适性非常高；它的后排座椅舒适性还是有保障的。此外，50W手机无线充、64色主动式氛围灯等等配置还都有配置。

娱乐配置方面，它全系都标配英国之宝的音响，高配车型是 25 扬声器，而低配车型是 16 扬声器；阿尔塔12增程版的后排前方还配备一块 16 英寸的吸顶屏，可以想象一下下班回家到地库后，坐在后排享受25 扬声器的英国之宝音响，再看看电影，是不是感觉特别惬意呢？

动力方面，阿尔塔12增程版使用昆仑的增程系统，这套系统采用一台 1.5T 发动机和后置电机，电机最大功率231千瓦，最大扭矩367 牛米。在数据方面，它的表现还不错，满电的状态下，它零到百公里加速可以做到 6.7 秒，而亏电状态下也能做到 7.2 秒，整体的表现在数据上还是不错的。

在实际行驶中比较轻快， 6 秒级的加速能力，而且不管是驾驶的高手，还是驾驶小白，都能很好驾驭。而且踏板的调校是非常线性，也是很好驾驭的水平。再一个，无论是亏电，还是满电，它的最高时速都能达到 190 公里每小时，所以它在不同电量的情况，变化不是那么明显，不会是那种没有电就变成一条虫，满电的时候是条龙。

底盘方面，现在很多车企都喜欢说自己的悬架是魔毯悬架等等，其实组成部分都大差不差，就是CDC阻尼可调+空气弹簧。不过阿维塔12有些特殊，它采用了微秒级实时路况感知的华为iTRACK技术，有一个预瞄系统，系统依靠它的激光雷达和800 万像素的摄像头，能够自适应路面的变化，并进行毫秒级扭矩调节，效率更高地去抑制颠簸、稳定驾控，从而带来更加安全且舒适的驾控体验。

从实际体会上来说，滤震性、车辆车身支撑上的表现还是不错的，整体的调校风格还是偏舒适的。在通过减速带时比较有韧性，官方介绍，5 厘米高的减速带，可以像两厘米减速带的感觉，整体滤震表现是可以让人满意的。

方向盘比较厚实，整体握感是非常舒服的，而且非常有战斗感，握起来很有驾驶的欲望。不过在调头时，由于方向盘是长方形的造型，手握的地方就变成横杆，这种感觉还需要适应一下；再一个是电子后视镜，同样要去适应一下，因为它的显示位置不在传统汽车后视镜的位置，而是在车内仪表台两侧的小屏幕实时显示图像。

车辆静谧性方面，阿维塔12增程版的前排采用双层夹腰玻璃，整体噪音隔绝表现还是不错的，而且它的路噪表现也是令人满意；对于发动机噪音的隔绝，在实际驾驶的过程中，对车辆发动机传来的噪音和震动整体感觉非常小，只有发动机启动的那一瞬间，可以稍微的感觉到一点的震动。比较趋近于纯电版本。整体的驾驶表现是对得起它价格的，高级感比较强。

智驾方面是增程版车型的一大亮点，它配备了华为的 ADS 3.0系统。华为的智驾系统一直受用户称赞。在阿维塔12上配备的这套系统，它的表现同样精彩。在城市道路行驶中，路况比较复杂。比如在十字路口，路边是有隔离桩，识别对于车辆是有一定困难的，但是好在系统可以正确识别路桩，并且很极限的紧贴通过，车辆在过路口的时，会主动的避让行人，但有意思一点是，它会跟行人进行博弈。如果行人在行进到一半的时停止前进，车辆经过自己的思考会选择继续前行；如果行人继续前进，车辆也会及时刹停。而车辆在路口对于信号灯的识别非常准确，不管车辆前方是否有社会车辆，都会根据信号灯进行前进或者是停车。

在城市的整个驾驶过程中，车辆稳健前行，没有进行一次的紧急人工接管。在同级别中，甚至整个行业中也是非常不错的表现。除正常的道路以外，车辆在进岔路的时候对线非常精准，并不会有犹豫的情况出现。车辆在盘桥的过程中，非常准确且自然顺畅。在城市中使用的情况就像是一名老司机在驾驶这辆车，让人非常有安全感。

现阶段的智能领航并不能做到完全的自动驾驶，在比较繁忙的路口，它会有犹豫的情况出现，在短暂的停留后，车辆会果断的前进。而面对加塞车辆时，又表现的稍微有些保守，毕竟整个系统的逻辑还是以安全为主。按现阶段的技术水平，如果满分是 100 分，这套系统在城市的表现可以给90分以上。

此外，高速路段的整个表现已经非常成熟，在高速路段会顶着限速驾驶；开启转向灯后，车辆会进行并线识别，速度也比城市内快不少。系统可以根据导航信息进入休息区，或者是进入匝道，在即将进入收费站时，系统会提醒驾驶员接管车辆。在高速路段的试用比城市路段要更为优秀。自定泊车，点击 360 开始搜寻车位，点泊车后选择车位后，开始泊入。你可以人在车内直接泊入车位，也可以选择离车泊入。

结语：

不仅外观内饰依然很“阿维塔”，而且也保持着较高的水准，而配置也有所升级；重要的是，纯电车型上里程焦虑，在增程版上可以说是荡然无存。补足了最后一块短板，所以它的产品力有了质的飞跃。目前阿维塔12增程版已经能在展厅看到了，喜欢的朋友可以去试乘试驾，感受它真正的魅力。