轩逸中期改款已经上市大半年时间了，尽管在比亚迪秦PLUS-dmi的冲击下，轩逸的市场竞争力受到了很大威胁，但依旧能在轿车销量榜的冠亚军来回切换，同时长期霸榜合资轿车据榜首位置。在新能源浪潮席卷之下，轩逸是否还值得入手呢？

这一代轩逸在车机系统较上一代有了很明显的提升，搭载了全新的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，语音控制功能更加强大，只需要说出指令，就能轻松控制导航、音乐、天窗、门窗等。虽说使用起来别上一代车型便捷，但在2022年的今天，轩逸的车机系统仍然停留在“人工智障”的阶段，功能过于基础，没有任何创新，并且中控屏幕还在使用大黑边的小屏幕，视觉效果和功能都比较差。

比较欣慰的是轩逸终于支持了远程控制，可以通过手机APP就可以远程启动车辆并启动空调，可以在上车之前将车内调节到合适的温度，还可以查看车辆状态、控制车辆门锁、闪灯、鸣笛、等功能。这一点相比于其他合资品牌车型有了不小进步，不过这些功能已经在10万元级的国产车型中比较普遍，算不上什么新鲜配置了。

安全驾驶辅助方面，轩逸搭载了升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，新增了LDP车道偏离纠正、ICC智能自适应巡航等功能，在行车过程中可以解放双脚，让车辆自动实现跟车，对经常跑高速的用户来说非常实用。

毫无意外，轩逸脚刹的老传统仍然还在，只有在悦享版及以上车型才配备了电子手刹+自动驻车，这一点有点不厚道，毕竟在同级别车型中，还在使用脚刹的轩逸可能是独一份。

可能日产的HR16发动机的库存还没清完，轩逸的动力系统仍然使用了那台老掉牙的1.6L的发动机，最大功率达到了135Ps，峰值扭矩达到了159N·m，动力表现勉强够用，没有什么可玩性。

总体而言，这一代轩逸的仍然没有太多惊喜可言，之所以能够长期霸榜，或许只是全靠对手衬托，毕竟这个级别的合资品牌产品力总体都比较一般。新老轩逸同堂销售，用轩逸经典打价格战，吸引流量，用新款轩逸的颜值吸引预算稍高的年轻消费者。不过在比亚迪秦PLUS-dmi和吉利帝豪L雷神Hi·X国产混动的双重夹击下，将进一步蚕食轩逸以及同级别合资车型的市场份额，如果合资品牌还不思进取，减配，留给合资车型的时间也就不多了。