家用消费群体在青睐于电车代步家用的同时，也对其补能速度一直有所顾虑，因此不少电车在蓄电补能方面都有不同的技术亮点。例如前不久广汽埃安推出“全球新经典，埃安霸王龙”的第二代AION V，就在智驾功能和补能速度上有着亮眼的表现，本期以顶配AION V 2024款 650 激光雷达版（以下简称第二代AION V）为例，来谈谈笔者实际试驾该车的具体感受。

先说续航补能方面，第二代AION V此次搭载400V架构+3C快充，纯电续航里程为650km，15分钟可补能370km续航里程，蓄满80%的电量仅需0.33个小时，比旧款（纯电续航600km，普通快充）优化了不少。并且，该车支持欧标和国标的直流充电或交流充电，能适配于全球大部分充电桩，不挑充电桩的设计也让该车不管在哪儿都有随时补能的底气。

在智驾配置上，第二代AION V此次新增了1颗激光雷达、5个毫米波雷达等多项外部感知元件，配合内部搭载的ADiGO PILOT辅助操控系统和英伟达辅助芯片，可实现L2级辅助驾驶、城区/高速路段无图智驾领航、记忆泊车、自动变道辅助、自动泊车入位等高阶智驾功能。

动力上，第二代AION V采用前置单电机，总马力为224Ps，峰值扭矩为240N·m，百公里加速时间为7.9s，百公里耗电量12.8kWh，另外，该车新增了热泵管理系统，中低温车内制热效率比旧款提升了50%。

笔者实际试驾下来，该车动力性能表现平稳，油门踏板线性，包括换挡、刹停等，也没有过强的点头感，整体比较适合家用驾驶。另外，我们在城区测试了一下无图智驾，在辅助驾驶下，车辆可实现自动跟车驾驶，并对动态行驶的交通物体进行实时跟踪、预测轨迹，像是遇到前方有电动车的情况下，车辆可自动更换车道，避开非机动车，并且，在不依赖高精地图的情况下，部分城市小路也能正确导航，整体智驾辅助中，驾驶员接管的次数较少。

另外，第二代AION V乘坐空间实测表现也不错，得益于4605mm的车长和2775mm的轴距，身高175cm的我坐进后排，腿部能空余差不多2拳左右的距离，头顶往上留有1拳的样子，并且，和我身高相近的两个朋友一起落座后排，平整的地台保证了不拥挤的横向腿部空间。此外，该车后备箱还采用三层设计，加上小储物格的布局，让储物空间利用率高的同时看起来有条不紊。

最后看到外观内饰，第二代AION V大体上延续了旧款城市SUV的风格，车顶新增的激光雷达配件是其智驾的体现，而前脸类似“霸王龙”的爪形车灯，不仅点亮后具有不错的视觉效果，未点亮时也与宽厚的车头相结合，为该车增添了几分力量感。另外，该车侧面车顶还增加有行李架，既可以扩大车身储物空间，也使该车看起来显得更为硬朗。

第二代AION V座舱部分主打一个简约科技，中控台面只留有14.6英寸中控屏幕和较小的仪表盘，以供查看车辆信息以及操控车辆功能，中央岛台上简化了实体按键和换挡机构，怀挡式的换挡方式在方便使用的同时让内饰看起来清爽干练。另外，该车车机还新增了高通芯片，并支持前后排语音唤醒、手机互联映射（Carlink、CarPlay、Hicar）等功能，实际使用下来流畅不卡顿。

整体试驾下来，第二代AION V给人最大的感受就是好开智能，与旧款顶配版相比，增加的续航里程和加快的补能速度，一定程度上解决了家用里程的焦虑，并且，激光雷达带来的无图智驾，也在实际驾驶中给到了相对出色的表现，站在家用角度来看，第二代AION V升级的产品力贴合家用需求，不到19万售价，也让该车在家用智驾SUV领域中有一定的性价比，如果你对该车感兴趣，不妨到线下实体店试驾了解一番。