在2022年，蔚来已经将旗下大量新车投放的欧洲市场，不过部分车型由于名称官司的原因暂时被迫改名，这其中也包括ES7被迫更名为了EL7，但是这并不妨碍该车出色的品质对于欧洲那些其实不太跟得上时代的电动车实现降维打击。

在外观方面，新车当然不会与国内的ES7有任何明显的区别，前脸部分都采用了蔚来最新的家族设计语言，扁平的日行灯引出了尖锐的前机盖，下方隐藏有三角形的远近光灯组，并带动车头向内凹陷配合，有贯穿式黑色装饰条分割的梯形下格栅，银色前唇护板等元素，显得前卫而时尚。

在车身侧面，既然是ES7车型，新车有着相对恰到好处的车身线条，比ES6更加大气，没有ES8那么方正。同时悬浮式车顶，撞色车身，相对较大的D柱倾斜角度兼顾了运动感和时尚感，当然隐藏式车门把手，大尺寸轮毂，红色刹车卡钳等元素也没有缺席，加上车顶醒目的激光雷达和各种探头，具备了蔚来一贯的科技感，

而在车尾部分，新车的尾灯有着简洁的贯穿式结构，细长的红色灯带左右两侧略有加粗并向上弯折，形成了一定的辨识度，而尾箱造型狭小，倾斜角度也很大，所能承担的视野功能较为有限。尾箱线条本身则凹凸有致，后杠部分有着粗壮的黑色塑料装饰以及银色护板，与车头的风格形成统一。

在内饰部分，新车当然也是熟悉的一套双大尺寸悬浮液晶屏加HUD组成三屏联动系统，中控台面，由于价位更高，要比ET5，ES6等车型更为复杂，也有着更加高级的面板填充和搭配，大面积木纹质感材料，镀铬条，翻毛皮材质和皮革缝线工艺覆盖，时下流行的撞色内饰配色，双拼色平底三幅方向盘，独特的换挡机构和车门打开方式等细节也没有缺席，在设计层面做到简约而不简单，依旧是未来的一大强项。

但毕竟是欧版车型，在车机界面方面经过了全方位的欧洲化，以方便海外驾驶者使用。而较大的尺寸带来了不错的内部乘坐空间和后备箱的表现，应该也能吸引欧洲消费者的需求。在动力方面，新车当然延续了蔚来高举高打的策略，标配前后双电机组成电控四驱系统，最大功率653马力，最大扭矩850牛米，与之匹配的依旧是75kwh和100kwh的电池组，百公里加速最快为3.9秒，换电配置当然也是最主要的卖点。当然在欧洲的换电网点数量显然不会有国内那么充沛，目前在全国只有14个，计划到2023年底建成70个。未来能有怎样的表现，非常值得期待。