乔治·拉塞尔认为，F1的空气动力学测试时间分配应基于积分而不是排名，因为奥地利大奖赛之后，空气动力学模拟的配额被重置。

F1的空气动力学测试规则规定了每个车队在为期两个月的“空气动力学测试期”（ATP）内可以使用的风洞时间和计算流体动力学（CFD）容量，这取决于车队在锦标赛中的排名。

这是一种滑动比例，锦标赛第一名的车队在新赛季开始时有70%的基线允许量，以5%的增量递增到第十名的115%倍增，以努力创造更紧密的比赛。

根据6月30日的锦标赛排名，该比例在年中根据奥地利大奖赛的结果进行了重置。

梅赛德斯受益于这一规则；在去年的锦标赛中获得第二名后，它在今年的前三个ATP中开始时有75%的基线空气动力学测试允许量，但由于在制造商排行榜上的排名下降到第四，梅赛德斯的配额提高到85%。

这意味着布拉克利车队将获得32次额外的风洞测试次数、8小时额外的“风速超过15米/秒的”风洞时间、200个额外的允许几何形状和40小时额外的风洞占用时间。车队还将在CFD计算资源中增加0.6MAuh。

红牛仍然保持在70%的倍增器，因为它继续领先制造商锦标赛，而法拉利和迈凯伦则分别上升到75%和80%的档次。

红牛从105%的倍增器下降到95%的档次，因为本赛季的改进使其低于基线，而哈斯是损失最大的车队。哈斯在2023年的锦标赛中排名最后，使用115%的允许量，但由于在奥地利超越阿尔派获得锦标赛第七，现在已降至基线。

阿尔派和威廉姆斯的配额均增加了10%，而索伯由于目前在制造商排行榜上排名垫底，配额增加了5%。

FIA的技术规定定义了几何形状——或受限空气动力学测试几何形状——为要测试的汽车或汽车子部分的任何表示。对其尺寸或边界属性进行更改被视为新的几何形状，因此车队必须谨慎使用。

风洞占用时间计算的是风洞内速度达到或超过5米/秒的时间，因此包括风洞测试时间。MAuh与规定中的公式有关，包括处理器功率、处理器核心和CFD求解器计算所需的时间。

根据上表，滑动比例是根据锦标赛排名给车队的刚性倍增器，但拉塞尔认为该倍增器应该与积分挂钩。

目前，红牛以355分位居锦标赛榜首，积分超过所有车队的四分之一。这位英国车手表示，如果倍增器基于积分百分比，那么积分较少的车队可以更快追赶上来。

“风洞测试配额是非常好的，但目前是基于排名，而不是积分，”拉塞尔解释道。

“红牛的积分是第二名车队的两倍，但他们的风洞测试减少量与第二名或第三名车队相同。梅赛德斯和法拉利去年的积分差距只有三分，所以如果基于积分而不是锦标赛排名，可能会帮助车队更快追赶。”

本赛季第四个ATP持续10周，而不是标准的8周，以包括夏季停赛。最后两个ATP将涵盖全年最后16周，直到12月31日，然后根据2024年锦标赛的最终排名再次重置配额。