基于起步晚、工业落后等原因，在过去几十年间，我国自主品牌汽车发展速度缓慢，且被冠以模仿、抄袭等不利标签。近十几二十年，随着我国经济实力以及国际地位的飙升，汽车工业也迎来了强势崛起，诸如长城汽车等头部自主品牌展现出了强势品牌势能，突破合资、外资车企重重包围，从技术、产品等多维度引领自主品牌强势向上发展。

迈向新能源时代，长城汽车虽不是老牌车企转型的先行者，却实现了在新能源赛道后来居上。其不仅在技术方面确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，在整车智能化方面更是实现了智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等维度全产业链布局，成为中国唯一、世界唯二，在能源、智能两大领域完成扁平化、网络化和去中心化布局的企业。

以核心技术为利刃，新能源赛道披荆斩棘

自主品牌真正的弯道超车，是在新能源赛道，而作为新能源赛道取胜的关键，核心技术的掌握可以说至关重要。就技术维度来看，长城汽车可以说是绝对的引领。以2022年为例，长城汽车专利公开量为6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一；新能源汽车领域专利公开量和授权量分别达到1966件、1650件，蝉联在华车企第一。

今年以来，长城汽车继续深入技术研发布局，3月，长城汽车在智能新能源干货大会上发布了Hi4四驱电混技术，在降本增效上跨越了一大步。在此之前，实现混动四驱一般需要配备三枚电机，一枚与发动机相连作为发电机，两枚分布于前后轴充当驱动电机。要知道，一枚大功率驱动电机的成本就是大几千块钱，为了保证足够大的放电功率，四驱混动车型还要配备更大的电池组。综合算下来，四驱混动车型仅在驱动系统上的成本就要比两驱车型高出上万甚至几万元。

以核心技术为利刃，当下长城汽车已经拥有“柠檬平台、坦克平台、咖啡智能”三大技术品牌，手握“柠檬混动DHT”、“智能四驱电混技术Hi4”等核心技术，为其自身在新能源市场构建起了强有力的市场竞争力。

完善产品布局，制胜于未来

领先的技术最终要以终端产品为载体，所以车型矩阵的完善也尤为重要。在整车产品维度，接下来长城汽车大量重磅新车将快速落地，哈弗品牌下半年龙系列增补差异化全新车型，向上拓展18-20万元细分增量；哈弗H6系列和二代大狗焕新肩负起巩固燃油市场基盘销量规模的重任，同时H5将重启番号，变身业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV；魏牌咖啡系列继续焕新，全新拿铁要与日德等一线合资紧凑级SUV正面竞争，摩卡推出Hi4版本，强化大五座市场竞争力，高山落地拓展30万元级MPV细分市场。此外，坦克和欧拉品牌也将继续聚焦各自细分市场，持续完善产品线和新能源布局。

正是基于技术维度和产品维度持续完善的布局，长城汽车总裁穆峰在最新一次年度股东大会上自信宣告“我们敢说，这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5-10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”

的确如此，面对未来竞争日益激烈的新能源赛道，长城汽车已然拥有了足够的底气和实力。不过长城汽车还不满足于此，为了进一步夯实未来赛道市场竞争力，长城汽车还在管理和商业模式等维度也进行了全面升级，同时今年4月哈弗还正式上线了融合4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的哈弗新能源网。相信如此完善的布局之下，长城汽车必定能够和在燃油车市场一样，在新能源汽车赛道实现再度引领，对此，我们不妨拭目以待！