随着新能源汽车市场的不断发展，消费者对于电动汽车的需求日益增长，同时，政策层面对于新能源汽车的支持也在不断加强，包括购车补贴、限行限购政策的放宽等，都为新能源汽车市场的发展提供了有力支持。零跑C11作为零跑汽车旗下的一款重要车型，其上市顺应了市场发展的趋势。本期，我们就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（官方指导价18.58万）为例，来看看这款车的产品力表现：

首先新车在外观上的设计较为贴合当代年轻人的审美，采用的是家族化SUV设计语言，前脸为半封闭式中网设计，由点阵式开孔起到散热作用，往下则是孔状无边框式中网，两端紧挨着矩阵式的LED大灯组，灯组具备自动大灯、大灯延时关闭等功能。

来到侧面，零跑C11的隐藏式门把手和无框车门并未缺席，提升了升车的流畅性，并且做了悬浮式的车顶设计，前后轮胎规格为255/45 R20，增强了一定的运动感。尾部部分的贯穿式的LED尾灯是一大亮点，点亮后有着不错的辨识度。

坐进主驾驶，迎来的首先是座椅的迎宾功能，双辐式的方向盘上集中了大量的操作按键，并配有电子怀挡。14.6英寸的2.5K中控屏，读数清晰直观，UI界面还拥有多种选择，功能操控也比较方便，支持面部识别、OTA升级等。搭载了8295芯片和Leapmotor OS智能系统，所配的语音助手，可一次唤醒多次识别，同时下达操作指令，还支持可见即可说等。还拥有10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的副驾驶屏。

辅助功能配置：在车顶和后视镜等区域安装了大量的感知元件，囊括1个激光雷达，12个超声波雷达、5个毫米波雷达、14车外摄像头等，还拥有算力达到254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和8295芯片，为L2+辅助驾驶提供基础，拥有自动泊车入位、匝道自动驶出（入）、窄路辅助等。还拥有亚米级高精定位系统和高精度地图和哨兵（千里眼）模式，其中哨兵模式会在有行车或是车辆经过的时候开启，监测车身周边环境，并进行录像保存。

大五座布局，前排座椅拥有简单的座椅调节功能，内部填充物也比较饱满扎实，前后两排都带有加热功能，前排座椅额外拥有通风功能，主驾驶座椅还带记忆功能和座椅迎宾。拥有后排多媒体控制面板，能通过操控面板调节音乐高低、多媒体曲目以及空调温度等，使用起来比较方便。抛开15W的手机无线充电面板，前排有2个 60W的USB/Type-C接口，后排有2个 15W的USB/Type-C接口，可同时满足一车5人同时给手机充电。

175CM身高的笔者坐进主驾驶后，按照习惯调整座椅，头部空间为1拳多；进入后排乘坐腿部有接近3拳的剩余，头部空间则没有什么变动，依旧大于1拳。后备厢容积为375L，能放下日常出行用用品，可以通过折叠后排座椅，来拓展后备厢空间，后备厢最大最大可达840L。能满足露营、搬家等用车需求。拥有可以隔绝99.5% 的紫外线的不可开启全景天窗，天窗面积达到14932cm²。车内视野比较开阔。

动力性能：零跑C11采用1.5L自然吸气发动机+后置单电机的增程式动力组合，发动机最大功率70kW（95Ps），电动机总功率200kW（272Ps），电动机总扭矩360N·m，CLTC工况下纯电续航300km，CLTC工况下综合续航1210km，官方百公里加速时间8.3s。采用43.74 kWh三元锂电池，匹配电动车单速变速箱，百公里耗电量19.5kWh/100km，CLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量5.2L/100km。

这个数据在同级别的SUV中还是挺有竞争力的。对于日常使用来说，这套动力输出相当平顺，无论是城市道路驾驶还是偶尔加速超车，都能提供充足的动力储备。值得一提的是，零跑C11支持不同的驾驶模式，可以根据路况选择，比如运动模式在需要更强劲加速时就显得非常有用。当你深踩油门时，推背感很明显，完全不会让人觉得这是一台主打家用的车。

底盘采用前双叉臂+后五连杆的悬挂设计一般只会出现在30万以上的高端车型上，但零跑在这个价位段的SUV上也采用了这种高规格的悬架系统。实际体验中，过一些细碎颠簸或者坑洼路面时，底盘的表现给了我很大的惊喜。悬架调校得很扎实，韧性十足，过滤震动的能力很突出，让车内乘客坐得舒适且稳当。尤其是在高速行驶时，整体车身的稳定性很高，即使经过不平整的路面，也不会有太多的车身跳动，更不会产生让人不快的颠簸感。

总体来说，零跑C11不仅外观时尚，内饰用料厚道，车机功能丰富，智驾水平高，能够满足大多数消费者的使用需求。从20万的价格角度来看，它的性能配置确实值得关注。如果你正在寻找一款综合表现优秀的纯电SUV，零跑C11无疑是一个值得试驾的选择。当然，现在市场上可选的车型很多，还是建议大家可以多多试驾再做决定。