世界最长高铁要来了！中国耗资4200亿元，建造2300公里的高铁线路，穿越8个省级行政区。那这是哪个高铁，我国为何要斥巨资建造呢？

这条世界最长高铁就是我国的包海高铁，连接了内蒙古包头和海南三亚，全长2300km，长度是京沪高铁的两倍，比目前世界最长高铁——京广高铁还要长，设计时速为350公里/小时，预计2025年建成，建成之后，仅需8个小时就能穿越中国南北，一天就能感受四季交替。

它的战略意义更是非凡，我们先来看看包海铁路经过的各个区域，穿过了相对贫困的秦巴山区和湘鄂西部等地，覆盖面积约33.7万平方公里，辐射了沿途6000多万的人口，而且我们要知道的是，每10亿元的高铁投资，大概会消耗0.33万吨钢材、2万吨水泥、3.11万吨沙土、5.16万立方米石头等，同时还需要约22.86万工时的劳动力。

按照投资和产业1:10的比例计算，能对相关产业的拉动效益超过100亿元，包海高铁为这些贫困地区带来经济收入的同时，还能创造不少的就业岗位。

其次就是促进区域发展平衡。我国东南西北中五个区域因为位置等问题，在发展方面的差异也在逐步扩大，东部和南部经济发达，中部、北部和西部相对欠发达。而这条强壮的南北向铁路大动脉将环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群以及珠三角经济区等串联起来，刚好可以解决地理区隔带来的影响，促进全国各区域的资源再配置。

那可能就有人提出疑问了，包海高铁总投资4200亿元，都可以买300架波音飞机了，为何不直接建造机场，反而选择建造高铁呢？

首先就是经济性差异。虽说高铁线路的建造需要穿山过河，打隧道、搭桥的建设成本都不低，但实际运行起来，高铁成本可比飞机低太多了，高铁的设计寿命一般在30年甚至更长，运行期间只需要定期检修，最多在电力消耗方面会比较高。但随着我国特高压、风电光伏等技术的不断发展，不仅减少了输电时的损耗，还将平均发电成本降到了0.3元以下。

而飞机寿命虽然是在25-30年之间，但一般运行满15年都会被淘汰作为货机，折旧速度非常快，在这期间的燃油、检修都需要花钱，燃油价格大约为3600-4500元每吨，占到了航空总成本的三分之一左右，这样也就能看出高铁的经济优势了。

其次就是运力的差异。不知道大家过年期间是否看到过这样一则新闻《海南机票已涨至近2万元一张？》，这是因为海南出岛方式只有轮渡和飞机，即便航空公司增加运力和改用宽体机，一架飞机也只能承载300余人，不夸张的说，轮渡和飞机发动机转冒烟，也无法满足黄金假期动辄上十万的客流需求。

而一列高铁列车只要调度得当，最短发车间隔可达3分钟（参考京沪高铁），按每列车1000人载客量来计算，一小时可发送旅客2万人次，可以保证人员和资本的迅速流动，这样巨大的运力在降低成本的同时，还具有潜在的军事、救灾价值，可见包海铁路对我国有多重要了。