论乘坐舒适，这必然要面对路面颠簸的汽车怎么都是比不了高铁这些出行工具的，要是能买个一等座的话，那真可以用“舒适到家”了来形容。可比高铁更舒适的是什么呢？是波音、空客造的飞机，像拥有双走廊、160cm座间距的波音777-200ER就是其中的翘楚。前段时间到来的理想MEGA，就被形容为“公路高铁”，那不光是因为它有一个火车头式的车身，也在于全副武装的豪华座舱。而现在，“公路波音777”要来了，它就是LECV翼真汽车打造的翼真L380。

不论是LECV，还是翼真汽车，这中英文名对于中国消费者都挺陌生的，但实际上，我们要是提到它之前的名字——吉利英伦，应该就有不少老车主和车迷知道了。这个吉利从英国人手中收购而来的品牌，全名为伦敦电动汽车公司，在2010年它成为了吉利多品牌战略1.0的一员，其也在英国市场继续生产和销售出租车与电动商用车。而现在，重新来到中国市场的LECV便带来了这台定位豪华商务的翼真L380。

其实过去两年我们是看到了不少旗舰级的新能源MPV，像腾势D9、极氪009以及前段时间大热的理想MEGA都是其中代表。而当我们第一眼看到翼真L380时，甚至会有种恍惚感，这恍惚就在于，翼真L380真的有种比理想MEGA更像理想造MPV的感觉，无论是嵌入在车头上边缘的贯穿式光带，还是U型的远近光灯与下格栅结构，都很像是理想SUV的风格。

这台车做得比较好的是，它既没有像理想MEGA、极氪009那样过于特立独行，又没有专注商务市场而显得过于老气横秋。在前卫的车头与悬浮式车顶之下，也通过平直线条与超长后排车窗塑造来承托车辆的庞大身形与空间。更重要的是，无论是车门面板，还是在D柱这些边区打造，L380都给人一种很细腻、很丝滑的感觉，配上一套叶脉状的贯穿尾灯，视觉上的前卫不需要我们再多说。

尺寸方面，翼真L380虽然定位在中大型MPV市场，但它的长宽高却达到了5316/1998/1940mm，在长度、宽度接近的情况下，高度比理想MEGA多出足足90mm，不过，3185mm的轴距对比达到3300mm的理想MEGA还是差得比较明显的，这也是后者能够率先进入大型MPV市场的主因。

进入到驾驶舱，双悬浮屏和来自于极氪009的三辐式触控方向盘构成了它的主要控件，比较有意思的是，中控下方还有一个类似于传统MPV高位换挡的设计，只不过这里布局的是无线充电板与储物，而底部还实现了伸缩式多电源插口的布局。同时，装饰上除了有多区真皮外，Alcantara麂皮会出现在顶棚灯区域，而舱内还有可调光智能天幕、头顶氛围灯等等来改善乘坐氛围。

其它配置方面，车辆将提供3座/6座/8座三种布局形式，其中，首发的6座版将布局三排带扶手的全独立航空座椅，后两排都提供了可调腿托、舒适头枕，并可利用地板中的1.9米无极导轨进行前后滑动。

同时，除了前排的双屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜外，第二排还将布局双娱乐屏与扶手多功能触控屏，并支持数显独立空调，实现全车9屏联动，并提供雅马哈音响、车载冰箱、三排座椅按摩等等配置。而车辆的8座版本并非采用中央扶手翻折，而是采用了创新式的四排8座布局。

动力方面，在SOA架构下诞生的翼真L380，将提供单电机两驱与双电机四驱，全系均为永磁同步电动机，其中，单电机将会带来200kW的最大功率与343N·m的最大扭矩，而双电机则提供了400kW的总功率与686N·m的总扭矩，电池方面得到了采用CTP技术的宁德时代电池组，其中，116kWh电池组能够带肋650km的纯电续航，能实现充电10分钟、续航200公里。

底盘方面，翼真L380采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，其中，前桥还增加了双球节减振支柱结构，而后悬则采用了高承载打造，匹配连续可变阻尼减振器与空气悬架，车辆在面对城市里多变的路况环境时，也能把舒适性保持在高水平，这是一台MPV最关键的素质之一。

写在最后

在过去的几年里，我们看到了众多高端定位的新能源旗舰级MPV加入到市场争夺，而它们中很大一部分都走了“群众路线”，也就是去主打家庭用车市场，要么就是通过一些配置来优化对于家庭用车市场的支持。但像LECV翼真L380这样，一上来就把目标受众瞄准为商务人士，胆子还是挺大的，但它对比不少同类型竞品，最大的先天优势就在于LECV本身就专注于新能源产品开发，并积累了大量商务与商用市场的经验，知道这类用户都要些什么。就像多年前，当比亚迪拥有宋MAX之后，吉利带来了有些“最美”头衔的嘉际予以回应，而现在的翼真L380是否也能与腾势D9掰一掰手腕，我们对此还是十分期待的。